滴滴顺风车“郑州空姐遇害”事件被炒的沸沸扬扬，随着受害人与嫌疑人的相继离去，案件到此可以算是告一段落了。逝者已逝，但事件留给我们的思考与对安全性的讨论，也拉开了序幕。
网络搜索会发现“滴滴事件”已经不是第一次了，“深圳女教师被劫杀”“投资人被打”都让我们不寒而栗。此类事件当然不只发生在滴滴，但如果连滴滴这种一家独大的网约车平台连最基本的安全都无法保障的话，我们还能够相信谁?
互联网、人工智能兴起、共享经济的发展都让我们的生活更加便利。同时，暴露出的问题也无可回避。从事件发生至今，滴滴还未给出一个比较满意的答卷。并非不想，商业模式的发展规划，必定会损失一些规划外的细枝末节，鱼与熊掌不可兼得，这也是平台的无奈。共享经济拆去甜蜜的外衣之后，就只剩苦涩了吗?
共享经济下的网约车和共享汽车在概念上相似，但两者的细分领域还是完全不同的，包括商业模式中具体的参与主体、经济行为模式和意义。网约车的社交和服务性质把作为终端用户的主动权全数交付，犹如坐过山车，能否安全到达或是以最简便的方式到达，都只能拼人品运气。
共享汽车与网约车在群体覆盖面以及便捷性上是无法比拟的，不过在政策的扶持和资本的推动下，如今也处在野蛮生长的风口时代，各类共享汽车品牌也都纷纷入场，互联网巨头美团、摩拜;主机厂大户EVCARD，盼达，还有众多互联网新兴平台，ponycar，小明出行，GOfun 等也都在各地大肆布局。在网约车致命漏洞无法得到修补的时候，选择尝试使用共享汽车，也未尝不是一个好的选择。
共享汽车也并非完美，一直以来停车位难找的问题也为人诟病。好在新鲜事物的发展探索前期用户对新产品包容性高，共享汽车也在借鉴“前辈”共享单车的成功经验，设置电子围栏，以我知道的小明出行为例，就在合肥小范围做了此类尝试。虽然共享汽车在使用上需要自己亲力亲为，但好在也是把主动权掌握在自己手里，想开就开，也算是多了一重选择。
不过这类的选择也面临着一些门槛，驾驶技术的娴熟程度，所在城市共享汽车的分布等等;总之，互联网共享经济的出现给我们的生活带来了极大的便利。在出行上，让我们有了更多的选择，在保证安全的情况下，选择自己合适的方式，将安全出行牢牢掌控在自己手中才是王道。
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