> 厂商 >

威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?

“新造车企业就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利集团董事长李书福直接将炮火怼向300多家造车新势力企业。

其中,“忽悠老百姓”最重要的原因是融资,从贾跃亭从PPT造车,再到各式各样的“概念量产车”相继招摇过市,在没有真车交付的情况下,“骗钱”成为最大的质疑。

近日有爆料称,宣称融资超过200亿的威马汽车中,在B轮和B+轮中领投的百度资本和腾讯产业共赢基金,实际到账金额不足10亿。也就是说,被业内称为“百度系造车新势力”的威马,并没有得到金主爸爸的实际支持。

2018春节以后,以威马、拜腾等为代表的众多造车新势力举办了多场炫酷炸天的发布会,与此前乐视汽车“盛况”一样,在发布会大秀“肌肉”。这一疯狂举动的背后逻辑是,造车领域已经不再是投资蓝海,资本正在对造车新势力收紧。

资本寒冬将至,缺钱的威马,正在努力扮出不缺钱的样子。皇帝的新衣在身,但随时可能出来个说出实话的小朋友。EX5上市之后,时间的底线、资本的耐心都已经兵临城下。

挤一挤威马200亿的“融资水份”

根据爆料,宣称融资超过200亿的威马汽车,所谓的百度资本等重磅领投实际到账金额不足10亿。也就是说,宣称共同加持的威马汽车,百度和腾讯共同出资不足总融资额的二十分之一。

这个故事,此前在汽车圈出现过一次,叫做和谐富腾。2015年3月,和谐汽车也号称拥有雄厚背景以及汽车圈人脉红极一时。但是,此后,由于注资等原因不了了之,成为一场闹剧。

威马汽车的股东构成如何?资料显示,威马汽车最大的股东来自个人股东孙洁晓,为上市公司春兴精工(002547,SZ)董事长,持股比例为16.68%。

在股权关系层面,孙洁晓持有威马智慧出行科技(上海)有限公司16.68%的股份,而威马汽车技术有限公司(即威马汽车)是威马智慧出行科技(上海)有限公司的全资子公司。在股吧中,甚至有人调侃,威马汽车是春兴精工曲线进入汽车制造业的方式。而春兴精工的背景,大家问度娘……

威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?

威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?

(威马智慧出行科技(上海)有限公司主要股权比例)

股东分布与威马汽车披露的融资情况并不一直,其中最大的疑问是,B轮领投的百度资本并未出现在股东列表中,而另一家所谓重磅领投也只有353.8188万元。

威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?

而华为的投资则在威马官方辟谣声明中没了关系。

威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?

除了上述股东分布与融资情况非常不清晰。一位投行分析人士也表示,除了金额,融资质量更代表着一个品牌的持续发展力。一方面,真金白银并未到账,另一方面,土地、厂房都算到融资额度里了,现金流又有多少呢?

决定融资质量的第一点,你融到的50亿、100亿到底是什么东西:最优质的是真金白银,也就是现金;土地、厂房等硬通货次之,但相比现金大大不如;技术、股权置换等最不值钱,短时间内对企业发展难有帮助,凑数的意义更大。

融资质量的第二点是资方背景。BAT等资方无疑是非常优质的,除了资金本身,在数据、技术合作、市场营销方面可能会带来比资金本身更大的价值。

第三,看第一笔大融资的来源,因为有了10亿再来10亿容易,在最难的开头10亿是谁出的很能说明问题。蔚来汽车A轮来自腾讯、易车、京东;小鹏汽车A轮来自优车、A+轮阿里;威马汽车A轮跃马资本,这个资本背景……大家查一查吧。

2个月3场发布会,威马接棒“发布会新势力”

第一轮入围赛的入场券是有没有钱;之后的晋级赛标准是怎么花钱。

毫无疑问,最好的花钱方式是公司人力搭建、设计研发、生产制造,这些方式才能一劳永逸解决问题,让品牌有朝一日摆脱融资正常发展;在此基础上,售前售后布局同样重要。

最不健康的花钱是把钱方式放在讲故事上,花大钱做概念车、参展、做发布会等。这个道理大家都懂,无奈就像饮鸩止渴,停不下来。基本上,乐视汽车的发布会放在当下的造车新势力中,已经不算新鲜。

比如,自春节之后,威马连开三场大型发布会,成为2018年造车新势力烧钱榜首;而拜腾连续三天的试乘体验,以及斥重金打造的“国际标准展车”也被认为是“向投资人兜售诚意”的皇帝新衣,近期绿弛汽车更是被爆出意大利公司为空壳,拖欠2700万欧元的项目。

造车新势力融资转入“清场期”

吉利李书福前一阵指出造车新势力不靠谱,李想也直言造车新势力90%不靠谱。如何判断一个造车新势力靠谱、能活下来,笔者认为在目前阶段,钱(融资)是最有说服力的。一方面,产品进度半斤八两;另一方面,只要钱到位,设计研发、生产制造、布局速度必定是可以被解决的问题。

而今年资本遇冷,进入造车领域的姿态越发谨慎,投资界人士指出投资智能汽车的窗口期正在缓缓关闭。

造车是超重资产行业。造车新势力到底需要多少钱?算一笔账: 年产能15万台的生产基地,至少需要投入20-30亿元;单一车型的研发,至少5-10亿元,上不封顶;单一车型的模具、夹具3-5亿元;加上基础设施、售前售后网络搭建、市场营销,造车新势力坐上牌桌的门槛至少100亿。

将100亿作为门槛,玩家不多了,大多数已经尚未且很可能解决不了生存问题了。

最后给关注造车新势力消费者建议:

第一,拿在手里的钱才是真的钱,说在嘴里的钱,早晚会遭遇落地挑战。

第二,钱怎么花,不仅投资人在看,消费者更在看。发布会无法卖车,低价低配的噱头也无法卖车,传统自主品牌用了十几年走过来的弯路,造车新势力不能再重蹈覆辙。


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2018-05-17
威马接棒乐视“发布会新势力”,所谓B领投到账不足10亿?
“新造车企业就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利集团董事长李书福直接将炮火怼向300多家造车新势力企业。

长按扫码 阅读全文

Baidu
map