在上月23日(2018年3月23日)的好友邦金服“飞租鸿运波音B737物权众筹项目”认筹监督委员会(以下简称委员会)第二次会议上，部分委员就本次认筹的标的物“波音737-300型客机”提出不少疑问，并希望进一步了解该机型的具体信息。
好友邦金服空客A330、波音B737物权众筹项目认筹监督委员会第二次会议
现特撰文详细向广大读者介绍该相关机型，并就认筹监督委员会的上述质询给予详细解答。
关于波音737系列
本次众筹项目的标的机型，属于美国波音公司生产的737型商用客机系列。
国航旗下的737机队。无论在国内还是国外，波音737系列客机几乎都是“随处可见”的
737型客机是波音公司于上世纪生产的一种中短程双发喷气式客机。其基础型号于1964年开始研制，1967年首飞成功，并于上世纪60年代末至70年代初开始大量生产。迄今为止，737型客机已畅销世界达半个世纪之久，发展出四代共12个主要民用型号。其运营范围之广，使用用户之多，创造了商用客机历史上的多项纪录。至2018年3月13日该机型系列第10000架商用型号在波音西雅图工厂下线为止，波音公司生产的737型商用客机系列无疑已问鼎民航历史上最成功的窄体民航客机宝座。
波音737-300型的历史与现状
本次众筹的波音737-300型属于第二代737系。于1981年3月正式开始研制，1983年开始进入总装阶段，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首架飞机交付使用。
二代737系列客机，相较于初代最大的外观改进为粗短的新一代通用动力CFM-56引擎取代细长的JT8D引擎。换用新引擎使二代737系列在执行飞行任务时成本更低，安全性也进一步得到提高
第二代737系列包括737-300、737-400、737-500等3个主要型号。较之初代737系列，其主要改进包括延长了机身增加了载客能力，动力系统也换用CFM-56系涡轮风扇式发动机以改善噪音和经济性。同时，第二代737型的驾驶舱也开始大量采用新型电子仪表，操纵便捷性较之初代有了一定的改善。此外，同步也对客舱设施进行了改善，提高了旅客的乘坐舒适度。
不过，作为一种上世纪80年代初研制的客机，包括737-300型在内的二代737今日算得上“廉颇老矣”，目前正处于全面退出一线客运服务的周期内。
退出客运任务的737-300将作何用?
2017年5月8日，国内用于客运服务的最后一架737-300客机在完成最后一个客运班次后，正式宣告退役。
2017年5月8日，国内最后一架执行客运飞行任务的波音737-300客机(南航旗下注册编号B-2959)正式宣部退役
所以，为何要去众筹一架已近退役的“旧飞机”?而这样一架飞机能给领筹人和认筹人带来什么收益?
在回答上述疑问前，有一点是需要明确的——所谓二代737系客机的“全面退役”，退出的只是一线的客运任务。实际上，二代737型之所以陆续退出现役，并非由于其机身寿命耗尽，更多是因为其服役较早，经济性和舒适性均无法满足当前客运任务的需要。而这类老飞机在撤去客舱设施并进行必要的改造以后，仍可以用于货运飞行任务。而当前无论国内还是国外，航空货运需求增长均可以用“迅猛”来形容。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，2017年全球航空货运运力增长约3.0%，是自2012年以来运力增速最缓慢的一年。而与之相比，货运需求增长却达到了9%之多是运力增长的3倍。供需的不平衡，势必就推高了航空运输的价格。而根据IATA数据，中国民航在2017年的运输总周转量达1083亿吨公里(注释：货物运输的计量单位，1吨公里代表总重量1吨的货物被运送了1公里的距离)，较2016年的962.51亿吨公里增长达12.5%!
鉴于目前国内生鲜、高价值、高时效性货物运输量的持续增长，企业和个人消费者对于货运时效性的进一步追求，相信这种两位数的增长率将在未来持续相当长的一段时间。
采用退出客运等一线任务的客机改装并执行货运任务，也是行业内的标准惯例。图为顺丰旗下同属波音737-300机型的货机
根据客运阶段不尽相同的使用状况，退役客机转入货运任务后通常仍能服役7-12年不等。所以在当前这种环境下，以较低廉的价格购买退役客机进行改装，并用于执行货运飞行任务，无疑是一项非常有前景的事业。
结语
作为一个纯粹的现代物权众筹信息中介服务平台，好友邦金服通过由认筹人代表组成的认筹监督委员会，自律监督现代物权众筹项目的运营等情况，切实维护和保障所有认筹人的合法权益。在本次的“飞租鸿运波音B737物权众筹项目”中，认筹监督委员会发挥了其应有的作用，保障了共同购买项目的顺利落实。
根据领筹人凯洛斯融资租赁(上海)有限公司方面透露的信息，其目前已和国内某企业达成租赁协议，本次完成众筹项目实现交割的737-300型客机将在改装后交付该企业执行航空货运任务。
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