去年12月中旬,潍柴集团迎来了一个历史性时刻:收入突破了2000亿元。这一业绩,也加重了潍柴集团进入世界500强的砝码。
但谭旭光没有沉浸在喜悦当中,他有一个更大的布局。
谭旭光在想:如果燃油车禁售成为一种趋势,潍柴集团该怎么办?
虽然说,科技部部长万钢在1月中旬召开的“传统燃料汽车技术转型升级国际研讨会”上明确了“内燃机在相当长的时间里仍然是市场主力,它具有难以替代的地位,特别是在货运、客运及船舶运输中,更是发挥举足轻重的作用”这一判断,但对于习惯了居安思危、未雨绸缪的谭旭光来说仍然要提前布局。
谭旭光,熟悉中国汽车行业的人都知道,这是一个响当当的名字,是新一代企业家的杰出代表。他身兼多职,山东重工集团有限公司董事长、党委书记;山东交通工业集团控股有限公司董事长、党委书记;潍柴控股集团有限公司董事长;潍柴动力股份有限公司董事长、CEO。他引领着潍柴动力、陕汽重卡、法士特、凯傲、林德、法拉帝、PSI等数十家企业,在全球驰骋、所向披靡,他牵引着中国装备制造业转型升级、迈向高端。他已经成为一个时代的符号。
面对新时代的变局,这位行业领头人,又将如何布局,巧妙实现企业航母舰队的轻盈转身、适应新的变革?
谭旭光领导下的潍柴集团在业界被称为“战略魔方”。正是这个“魔方”,使得潍柴集团由1998年年销售收入仅有5亿多元、亏损严重的发动机生产厂,壮大到2017年销售收入突破2000亿元,在国内动力行业无疑翘楚、在国际上具有重大影响力的企业。
谭旭光的“战略魔方”是什么呢?简单地说,就是主动转型,超前布局战略性新兴业务,由传统制造向服务平台转型;调整结构,平滑波动规避系统性风险,由单一业务向生态系统转型;掌控资源,坚定不移实施国际化战略,由国内领先向全球领先转型;创新引领,高度重视前沿技术的研发,由中间配套向整体解决方案转型。
也正是这个“战略魔方”,使得谭旭光和他领导下的潍柴集团提前3年跨越世界500强几乎没有悬念。前年,世界500强的入门门槛是216亿美元,折合人民币在1400亿元以下。去年12月中旬,潍柴集团的销售收入突破了2000亿元。
千亿新能源动力产业园
潍柴集团旗下的潍柴动力正在规划建设新能源动力产业园,再造一个新潍柴。
谭旭光认为,乘用车、城市商用车新能源化已是必然趋势,混合动力将成为城市物流车的主流。潍柴动力将加大投入力度,加速布局新能源。
“传统动力总成的市场份额将逐步下降,新能源动力离我们越来越近,这是我们最大的挑战。我们必须抓住这次产业革命,实现从一个柴油动力领先者向新能源动力领先者的转型,变当前的辉煌为持久的成功。”谭旭光在接受媒体采访时这样说。
这项庞大的投资计划应该是潍柴集团历史上最大规模的投资计划,但这项计划早已经布局。“谭大胆”不但胆大,更心中有数,行动有招。
去年11月下旬,谭旭光到欧洲使了个“大招”,潍柴动力与德国博世有限公司签署了战略合作框架协议,就未来合力打造国际一流的燃料电池技术产业链及双方在智能制造领域的合作进行了框架性约定。
潍柴动力认为,博世在燃料电池工程开发、样品研制及部件技术等方面有着超过10年的经验积累,通过本次合作,潍柴动力将突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化,形成较大规模的应用,建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链,培育出具有国际竞争力的燃料电池商用车龙头企业。
框架协议主要包含两个方面的内容:建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链,共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件;在工业4.0时代,博世将助力潍柴动力建设世界先进、中国领先的数字化示范工厂,提高工厂的智能化、自动化水平。
一项跨国之间的大公司合作,一般需要比较长时间的结识、恋爱,才能结婚。可以想见,谭旭光早已经在这个领域布子。
谭旭光的“潍柴梦”
在去年10月下旬,潍柴集团召开了一次很重要的活动,活动的主题是“潍柴集团冲刺2000亿动员大会”。谭旭光认为,2000亿,这是潍柴集团71年发展史上具有里程碑意义的标志性成就。
显然,谭旭光的眼光并没有单纯盯在这2000亿上。他还有更大的梦想,更长远的打算。
谭旭光说,在他心里也有一个梦——把个人理想融入民族复兴的伟大实践中去,抓住新旧动能转换的机遇,将潍柴集团打造成具有国际影响力的领军企业,迈向高端、跨越百年。
从潍柴集团的发展来看,谭旭光完全有理由,也有能力做这个梦,并且不是“万一实现了呢”的问题。
谭旭光曾回顾2005年以来潍柴集团的发展概况。第一阶段,2005～2008年,收购湘火炬、实现A+H两地上市,打造动力总成黄金产业链,完成产业链前向整合。第二阶段,2009～2017年,相继收购博杜安、林德液压,控股凯傲,以及收购德马泰克、美国PSI,至此真正形成了以整车整机为龙头、以动力总成为核心、以智能物流为新业态的多元化生态结构。
相应的,潍柴集团由2004年的年营收100亿,到2013年的1000亿。去年达到2000亿。
目前,潍柴集团的转型和结构调整已基本到位,已形成国内外业务布局合理、整车整机带动显著、黄金产业链动力总成为核心、智能物流为新业态的多元化生态结构。谭旭光表示,未来,公司将根据市场环境的动态变化,不断调整战略搭配,整合各方资源,以实现生态系统的有效协同。
谭旭光展望了智能物流未来10年的发展趋势:保持6%的年均复合增长率,市场总额有望超过人民币8700亿元。凭借潍柴集团旗下凯傲和德马泰克全球领先的产品和业务水平,以及潍柴集团的丰富资源,潍柴动力将致力于成为该领域的领导者。
世界的潍柴
法拉帝游艇有潍柴集团的元素,顶级F1一级方程式赛车有潍柴集团的身影,制造业强国德国的百年企业里,有潍柴的声音。潍柴早已经走出了山东潍坊,走出了中国,走向了世界。
潍柴集团的国际化道路最终体现在全球资源配置上,而对于潍柴集团,从一般贸易出口,到输出产品、资本,再到输出技术、品牌,早已在“一带一路”经济区域构建起全球化的运营雏形。在欧洲、北美、非洲、南亚、东南亚、中东、独联体等地区,都可以看到潍柴的身影。
最近几年,潍柴集团的海外投资超过了300亿元人民币。去年,潍柴在“一带一路”上的海外项目营业收入已经占到整个集团的四成以上。
2009年1月,潍柴集团并购法国博杜安公司,进一步拓展了全系列发动机产业布局;2012年1月,潍柴集团重组世界最大的豪华游艇制造企业——意大利法拉帝公司,拓展了集团产业链条;2012年12月,战略重组德国凯傲集团和林德液压业务,进入了全球领先的叉车市场,掌控了全球液压控制系统的核心技术资源,彻底改变了中国高端液压产品长期依赖进口的局面。
2017年11月的德国工业界,感受到了中国制造的自信,这缘于潍柴集团带来的一股强有力冲击波。潍柴动力(德国)科技创新中心在德国阿莎芬堡揭牌,这是对打造国际级的制造基地需要国际级的创新的有力回应。与德国FEV公司签署共同研发制造一万千瓦海上动力的合作协议,这是潍坊先进制造业迈向全球价值链中高端的精彩一笔。与德国博世签署建立燃料电池汽车技术创新链和产业链,共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件的全面战略合作框架协议,开启潍柴工业4.0时代。
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