2015年，国务院发布《中国制造2025》，将发展智能网联汽车提升至国家战略高度，成为做大做强中国汽车产业，不断为用户创造移动生活价值的重要一环。然而，在探索中前行的智能网联汽车将如何发展?前进的广汽又将如何发力?在2017高德年度大会上，广汽研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂的观点无疑引发行业同仁的普遍共鸣。
广汽研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂
一“端、管、云”融合，构建广汽车联网
“今天探讨车联网，必须加上‘智能’两个字”，黄少堂开门见山地表示。未来的车联网，将通过智能驾驶和网联化共同构成的智能网联生态圈实现。其中，生态圈的核心是智能驾驶技术，并逐渐向智慧交通、智慧城市展开，从而引领移动出行生活的发展。
按照广汽的理解，广义的车联网将由“端、管、云”三个层次系统共同构成。2015-2020年期间，全球乘用车销量年增长率为2.5%，带通信功能的乘用车年增长率则高达29%，为了满足消费者对车联网需求的急速增加，汽车行业需要积极拥抱互联网技术。
“未来，如果智能驾驶和大数据没有 融合，无人驾驶是实现不了的，汽车充其量也只是一个冷冰冰的机器。”黄少堂强调，在互联网时代，汽车行业不仅要拥抱车联网，更需要以各种形式对车联网进行整合。事实上，为了实现未来智能驾驶、智能交通等大数据的 融合，广汽智能网联生态圈一直在对“端、管、云”三个系统进行战略性整合。
值得注意的是，2015年国务院发布的《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度。黄少堂表示，智能网联是未来汽车发展的大趋势，随着互联网技术、5G通讯技术及人工智能技术的发展，中国智能网联汽车为中国汽车弯道超车提供了新的机遇。
对此，广汽研究院高瞻远瞩，将智能汽车技术研究团队布局于智能网联中心智驾技术部，协同网联技术部、电控开发部、电子电器系统集成部同步开展技术研究，由三大部门提供基础保证，智驾技术部反哺三大部门，为智能网联技术发展提供风向标。
“这样不但保证了量产车型技术的更新迭代，也为智能网联技术研究提供了一个便利快捷的环境。”黄少堂表示。
黄少堂坦言，在组织架构转化的过程中，不论是人员还是知识积累都是痛苦的。但广汽为了确保从“移动生活价值创造者”的定位出发，以客户为中心，通过技术转型、服务模式创新，不断解决消费者的痛点，创造新的价值，上述的改变则是必由之路。
“中国车联网从2002年开始发展，经过了导入期，目前正处于发展期，汽车传感网络内容丰富，TMC网络快速建设中，车和路开始全面整合。”随着车联网的不断深入发展，将建成立体智能交通网络，车辆实现自动驾驶，随之而来的将是更安全、更高效、更环保、更便捷、更人性化的移动出行体验。
“当汽车高度智能化甚至实现无人驾驶的时候，汽车就会变成一个生活空间，它也许是你的卧室，也许是书房，或者是你的办公室，你可以根据个人定制。”黄少堂强调，上述情景必须配合智能网联的发展，通过网联技术来实现。
二 开放式创新，广汽开拓移动生活新高度
从构建智能网联生态圈的目标出发，广汽研究院根据国家智能网联汽车“三横两纵”技术路线，以“电动化、智能化、网联化、情感化”为中心，强化平台开发先行、技术开发先行，最终实现从跟随到引领的转型。
黄少堂表示，广汽车联网已从定位导航、娱乐资讯、车辆防盗等信息服务阶段，进入到安全行驶预警、出行诱导服务等智能服务阶段，并持续迭代升级，向协同控制的高级阶段发展。广汽研究院基于自主研发，通过生态及平台建设，与高德、科大讯飞、腾讯等科技企业合作，不断拓展智能网联服务体系，打造广汽智能网联生态圈。
广汽车联网的发展和升级，是基于广汽研究院自主研发的智慧传祺T-Box的迭代升级。早在4年前，智慧传祺T-Box就在传祺全系车型上推广应用，至今已为30多万车主提供远程控制、车况查询、车辆诊断、紧急救援、车生活等30多项汽车智能服务。
作为连接人、车、生活的交互点，“黑匣子”T-Box正不断结合前沿科技迭代升级，集成更加丰富的智能互联功能。在不久的将来，T-Box将形成一个完善的人与车智联交互的生态系统，为车主提供更加安全、自在、鲜活的用车体验。
未来，广汽将在智能网联生态圈建设中，通过与其他科技公司的合作共同搭建广汽大数据平台。“我在几十年的汽车行业职业生涯中，从来没有见过如此开放的力度。”黄少堂透露，在与高德合作推出“云端导航”产品时，广汽第一次将车辆最机密、最核心、最敏感的数据进行共享，而广汽这么做的目的，无疑是希望汽车行业更健康、更全面地发展。
“面对充满无数可能的未来，相信汽车行业的同仁们之前从来没有像今天这么焦虑。”黄少堂坦言，希望广汽通过与合作伙伴的探索，共同推进汽车行业的发展，将移动生活领域带到一个新的高度。
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