（原标题：东风高管被挖墙角大换岗 因神龙销量下跌还是暗战？）
吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇从东风挖人的传言虽然未获证实，但在汽车业界，大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企，几乎已是人所共知的事实。
今年对于东风集团来说，可以说是人事变动年。不止公司内部高管大“换防”，外部还被民营车企虎视眈眈，接连有高管被挖走。
8月22日，原东风乘用车总经理李春荣正式加盟吉利，出任宝腾CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的还包括另一集团高层——东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华，她将于9月加盟沃尔沃。
在被民营企业“挖墙脚”的同时，东风集团内部高管也有较大调整。今年上半年，东风集团共进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚等分公司高层。不知是否巧合，被调整岗位的高管所执掌的公司业绩大部分也并不出彩。
东风集团高层相继被挖角将会对其带来哪些影响？这批高层职位调换，是否与其管理相应公司业绩不佳有关？就以上相关问题，《投资者报》记者向东风集团致电致函，截至发稿未获得公司相关回复。
“跳槽”有原因
此次被吉利撬走的李春荣，可以说是东风的“老人”了。他出生于1964年，在23岁时（即1987年）就已加入东风，现已就职30年。
今年6月，他从东风乘用车总经理被调任东风本田发动机执行副总。两个月后，他正式加盟吉利，李春荣的职务为宝腾CEO。宝腾是吉利在今年6月底收购的车企，被收购前也属国企身份。
半辈子都贡献给东风的李春荣就这样告别的东风，变为民企CEO。而在东风内部高管中，李春荣并非近期唯一被吉利挖角的。东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也从东风跳槽，她将从9月起加盟沃尔沃担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁，分管大中华区市场工作。
对于公司高管的出走与变动，凌然表示：“东风集团的机制为留住人才带来障碍，这种一支笔或者盖N个公章才能解决问题的机制不利于企业发展。车企在这个时间，要迅速抓住机遇、解决问题，才能迎接市场的挑战。”
除了机制上的原因，有传言称，对于上述二位从东风出走的高管，吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇将其招揽来。该传言虽然未获证实，但在汽车业界，大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企，几乎已是人所共知的事实。
就拿东风与吉利来说，Wind数据显示，2016年，东风集团董事年薪多在80万元左右，未持有任何股份。反观吉利，为董事开出的年薪最高超过600万元，此外，执行董事级别高管几乎都持有公司超过百万股股票。
内部人事也调整
今年6月，东风乘用车总经理李春荣被调换，接任者是东风悦达起亚副总经理刘洪。有业内人士曾公开分析称，李春荣被调至东风本田发动机公司，他施展的空间会缩小。“李春荣调离东风乘用车心里是有想法的，他还希望在整车企业工作。”
今年以来，曾在东风集团内部大换岗的，并不只有李春荣一人。有消息称，仅在过去半年时间，公司共进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。
其中，神龙公司董事长由刘卫东换为安铁成。安铁成对于东风来说则算是新人，今年4月前，他还是一汽轿车总经理，之后才任东风汽车公司副总经理、党委常委。
除神龙公司外，东风悦达起亚高层也有所调整，后者的副总经理由夏晓川担任，此前，夏曾是东风公司经营管理部副部长。
据悉，此番一系列人事变动，也是竺延风自2015年任东风集团董事长后，公司最大规模的人事调动。东风现任老大竺延风，也曾多年在一汽供职，2000年至2007年间，他一直担任一汽集团董事长。
这批高层职位调换，市场人士普遍认为，或与其管理的相应公司业绩不佳有关，但东风方面对此传言未予置评，也未对记者的相关问题给出回复。
合资品牌发展不均
东风其实与一汽一样，都颇有历史。东风最早的名字是第二汽车制造厂，成立于1969年，起初以生产军车为主，1992年更名为东风。从那时起，东风逐渐开始与日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，法国PSA等公司合资设立分公司，同时上线多个合资品牌车。
这些合资企业中，较为重要的一家便是神龙汽车。它是于1992年5月18日成立的，2002开始与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作，此后变为合资企业。公司主要生产东风标致与东风雪铁龙品牌汽车。
经过多年发展，东风由只生产自主品牌汽车，转而逐渐倚重合资品牌。2016年，东风合资品牌销量占据总销量的68%。相比之下，同属五大汽车集团的长安和北汽，合资品牌占比分别为54%和53%。
太过依赖合资品牌也令东风受到困扰，一旦重点合资品牌出现下滑，则会对公司整体业绩造成较大影响。今年上半年，东风集团营业收入同比增长为1%，其中商用车收入同比增加48%，乘用车则同比减少27%。
公司在半年报中解释，乘用车收入减少主要受神龙公司表现拖累，后者上半年销量为15万辆，同比下滑48%，亏损约为3.9亿元。
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