5G+车联网：南京市2万台网联车落地应用的商业化探索

1月8日综述（南山）“新应用需求驱动技术换代，这既是市场的新蓝海也是产业竞争的新赛道。中国的大市场为新技术培育提供了试错机会与发展的广阔空间，车联网是5G、人工智能、云计算等新一代信息技术与汽车、交通等传统产业 融合的新兴产业形态。”今年8月份，中国工程院院士邬贺铨在中国移动第四届科技周上如是说。

从邬院士的演讲可见5G与车联网之间的密切联系。尽管两者发展的领域、时间、路径各不相同，但随着技术的融合，激发出了产业界巨大的想象力。据IDC预测，在2025年全球网联汽车的规模达到7830万辆，年度复合增长率达到11.5%。这将是一个未来几年达到万亿美元的大市场。

我国不仅5G技术、产业处于全球领军者位置，在政策强力支持下，车联网产业发展也欣欣向荣。据中国信息通信研究院最新发布的《车联网白皮书（2023年）》，截至2023年10月，全国部署车联网路侧通信单元超8500套，相比去年同期增长超2000套，同时完成超7000多公里道路的智能化改造。

5G+车联网，将打造怎样的智慧交通体系？通过江苏迪纳数字科技股份有限公司参与建设的南京新型公交都市先导区，我们可以一窥端倪。

新型公交都市先导区蔚然成型

资料显示，我国从2015年起，就开始出台一系列政策措施，鼓励和规范车联网（智能网联汽车）快速有序发展，已经发布了多项标准、指南和意见。

2018年，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》发布；去年，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，旨在为车联网产业提供框架更完善、内容更全面、逻辑更清晰的标准体系建设指南。

在政策支持下，全国已经先后建设了16个智能网联汽车测试示范区、7个国家级车联网先导区，16个双智试点城市。其中，2019年9月，全国首个车联网先导区落地江苏省。现今的南京，以“5G+AI”技术为基础，C-V2X技术为核心路线的新型公交都市先导区悄然崛起——南京新型公交都市先导区5G+交通的典型示范应用场景。

作为全国首个大面积普及应用的5G智能网联汽车项目，南京新型公交都市先导区展示了丰富的用户场景。项目通过将现有乘用车加装5G行业应用终端，实现车辆网联化，依托5G技术提供超低延时、超高可靠、超大带宽等特性，大幅提升各场景的数据采集与回传速度。通过车载设备，以在智慧城市与智能交通背景下，提升乘用车辆及路侧设施的运营效率与通行安全。

通过5G终端，可以实现车辆的实时通讯、定位、数据采集交互、视频监控及“瞄一眼”功能、车辆事件记录和路网大数据推送服务等创新功能。这些功能将有助于提升乘用车在运行过程中的效率与安全，为驾驶员提供实时、准确、丰富的道路信息，有效减少拥堵，提升通行效率。

作为江苏本土深耕车联网多年的企业，迪纳科技承担了该项目落地部分，而其模组和芯片合作伙伴分别为移远通信和紫光展锐。据该公司透露，这是一次规模化的生产和探索，2万台是其最大规模的5G实践与落地，新型公交都市先导区已经蔚然成型。值得一提的是，此次项目的顺利落地，一方面展示了国产5G芯片在5G应用“扬帆“行动计划当中的广泛应用，代表了国产力量的崛起；另一方面，搭载产品的设备顺利运行，也验证了紫光展锐5G芯片产品的可靠性与技术能力。

打造5G云控管理平台

在该项目中，紫光展锐与迪纳科技、移远通信5G产业链企业通力合作，打造了5G云控管理平台。

迪纳科技5G云控管理平台采用SaaS结构，支持应用/系统即插即用，车辆使用/应用场景兼容以往系统和后续系统优化，实现了可扩展性与兼容性。由DMG网关（设备管理网关）和业务中台提供涉车基础数据，业务系统可独立运营。据了解，平台提供了系统配套的小程序/APP等客户端“主页”，提升车主的驾驶体验。

　　5G云控管理平台架构

值得一提的是，该项目是首次基于应用前景，发动市场力量，发掘市场需求，探索5G+车联网的各种需求场景的尝试。

迪纳科技认为，该项目的实施，具有极为重要的意义：首先，在新型公交都市千岛区进行的5G加交通的典型示范应用，探索5G在车联网等应用场景中的效果；其次，项目对于终端与车联网应用场景，例如定位、视频传输等提出了更高的挑战和要求，也为车联网的未来提供了新的可能；最后，项目通过市场化的方式启动车联网需求，探索一条车联网技术发展的可行路径。

据媒体2023年7月的实地体验，在南京新型公交都市先导区，精准公交自起点至终点的高级辅助驾驶，利用车侧和路侧实时感知系统，实时监测交通、路面状态，结合红绿灯信息推送与绿波车速引导技术，实现精准到站预测；通过视觉识别技术，增强对公交驾乘人员的舱内行为感知，并实现客流实时统计；通过车辆外置摄像头实现全景智能检测，还能对占道违章等行为进行监管。

基于已有的2万台网联车规模，未来，南京新型公交都市先导区还将推出一系列5G平台产品，包括自驾游服务、车队管理服务、车主社区服务、汽车健康档案、综汽服门店服务平台以及车主服务等。这些产品将充分利用5G技术，为车主提供更便捷、高效、安全的出行体验。

5G芯片如何赋能？

那么，作为迪纳科技的合作伙伴，紫光展锐和移远通信的5G技术，在该项目中发挥了怎样的价值？

在迪纳科技创始人刘南杰看来，车联网竞争的关键，在于芯片。为此，迪纳科技使用的终端采用移远通信RG200U-CN模组，模组选用芯片为紫光展锐5G芯片V510。

迪纳科技采用的RG200U-CN模组，是移远通信5G模组中首款小尺寸、小封装的产品，适合车载场景的一些通信DTU；该模组也是国内率先支持所有电信运营商频段要求的产品，在上述项目的时间范围当中为应用场景匹配度更高的模组。这一选择不仅满足了项目的技术要求，还考虑到了双方过去建立的良好合作关系、移远在车载领域的丰富经验、产品性价比优势，以及移远在技术支持服务和交付能力等方面的综合能力。

内置的紫光展锐5G芯片V510，同时支持R15 5G网络和R16 5G网络，不仅支持eMBB移动超宽带，还支持URLLC超可靠低时延、高精度授时、5G LAN等特性，是全球首个完成基于3GPP R16端到端业务验证的平台，为车联网领域的创新和进步提供了有力的支持，这颗芯片提供的技术支撑，满足项目所需基本的带宽需求，在满足性能的同时具有很好的价格优势，其5G网络切片能力，还为车路协同等场景应用提供了关键支撑。

据悉，紫光展锐和移远通信不仅提供了模组芯片交付，还全程参与了产品开发和项目落地验证工作，例如对网络切换的参数、时间、时机进行大量优化，帮助迪纳科技“吃透”5G技术，不断打磨产品和解决方案，更好地适配智能网联车应用场景的性能需求。

通过本项目可以看到，5G+车联网应用已有成规模的应用案例支撑，为更大规模的智能网联商用提供了重要借鉴。事实上，5G技术还在不断进步：紫光展锐应用于车路协同等大带宽、高可靠、低时延的5G R16行业应用场景的V516芯片已经批量商用，基于3GPP R17的5G芯片平台也将面世，不断推进车联网产业的深化发展。

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