重新定义的汽车，创新DNA的押韵时刻

（魏德龄/文）“历史不会重演，但会押韵。”马克 ·吐温的这句话总是在很多现实的节点时刻被人们所引用，并同样适用于科技领域。

曾经的2007年，伴随着“宽屏可触摸的iPod、一台革命性的手机、突破性的互联网通讯设备”的智能手机变革时刻，随后的日子里，手机逐渐抛弃了实体键盘，转为标配一块越来越大的屏幕，软件定义的能力也变得越来越强，通过应用商店完成App安装，就能让手机成为一个万能终端。在这背后是算力的突飞猛进，从最初三星600MHz处理器对比Symbian平台百余MHz处理器的一骑绝尘，到如今算力与能效两手都够硬的第二代骁龙8，在AI算力上开始了瞄向未来需求。

来到2023年，同样的故事似乎正在汽车的身上重新上演，曾经那段从手机到智能手机的历史，又再次开始书写一段从汽车到智能汽车的创新DNA押韵时刻。

正在“押韵”的汽车

“汽车行业也正经历着前所未有的变革，智能网联汽车的普及，使汽车演进成“车轮上的联网计算机”，极大驱动了整个行业对于无线连接、人工智能和其它前沿技术的需求。”高通公司中国区董事长孟樸在2023高通汽车技术与合作峰会的开场致辞表示移动技术正在影响包括汽车在内的几乎每个行业。

从形态上来说，怎能不说汽车也是一台大型的移动设备，它的主要工作任务本身就是移动。这台体积较大的移动设备近年来电子化的程度可谓越来越高。每一台汽车至少会标配一块屏幕，仪表盘由实体表针变为电子化显示也已司空见惯。驾驶辅助系统大大降低了驾驶的难度，让人们驾驶疲劳感越来越低，停车入库水平越来越高。安全性有了显著提高。

上述的这些现象或许还仅仅是个萌芽，走进2023高通汽车技术与合作峰会现场，无论是外场供与会者参观体验的30余款整车，还是会场展区内的60多项创新方案及应用展示，这其中无论是传统汽车巨头，还有新兴的电动车品牌，都似乎都在诉说着一个主题——正在“押韵”的汽车。

不断提升可视面积，越来越大的屏幕，甚至是多块屏幕。如今智能手机向折叠屏的迈进，里面一块巨屏，外面一块小屏。这种趋势在汽车的身上变得更加明显，以首次在中国亮相的“骁龙数字底盘”概念车为例，仪表盘屏幕与主控屏幕合二为一，并延伸至整个副驾驶区域，显示面积达到了55英寸，后排为每位乘客再各配置一块屏幕，反光镜、后视镜同样用显示屏替代了玻璃。

显示屏替代玻璃的背后也反衬出了汽车的摄像头数量正在增加。根据CINNO Research 2022年给出的统计数据显示，近3年来，中国市场乘用车单车平均摄像头搭载颗数呈阶梯式增长趋势。2022年一季度中国乘用车摄像头平均搭载数量约为2.7颗，同比增加约0.3颗，环比增加约0.1颗。未来这一趋势无疑将更加明显。有趣是，同期手机摄像头数量的增加趋势同样明显，背部广角、超广角、定焦、ToF成为了标配，甚至还要加上一颗潜望，前置摄像头同样不可或缺，并还会配有相关组件来完成生物辨识的任务。

而生物辨识同样是“骁龙数字底盘”概念车上的一大亮眼功能，当驾驶员进入座舱后，就能通过内部的摄像头完成面部识别，来确认驾驶员身份，自动进行一系列设定，如调整至合适的座椅距离，调节个性化车内灯光，播放个人喜欢的音乐。

驾驶员还能如使用手机一样通过“Hi Snapdragon”来唤出语音助手，来对其发号施令。也可以在车内下载应用程序或游戏，通过55英寸大屏来观影或进行一场虚拟世界的赛车比赛。或者直接完成线上支付，订阅相关服务，或升级增值功能。

甚至可以想见，如今已经在手机、PC上展露端倪的生成AI能力，未来已经也将来到汽车端。“接下来的几个月，这一领域将迎来巨大机遇，我们和中国的客户与合作伙伴将进行生成式AI相关测试。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal透露。

如同曾经智能手机的快速，离不开移动平台性能的不断升级，从600MHz到突破1GHz大关，再到如今的3.36GHz。以及产业链的协同推进，如可弯折的OLED显示屏、生物识别技术、应用开发者的创新与商业模式探索。正在被重新定义的汽车行业，同样需要半导体内与外对协同发力。

创新DNA助力快速发展

“高通的创新DNA正助力我们在汽车行业快速发展，我们基于统一的技术路线图打造了骁龙数字底盘，凭借在众多技术领域的持续投入，支持包括中国合作伙伴在内的汽车生态系统打造下一代汽车。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示。

强大的移动计算能力，优秀的能效表现，不断突破的边缘侧AI能力，稳定高速的连接，这些支撑起移动领域不断发展的基石，同样正在为汽车的重新定义提供保障。

“第四代骁龙座舱平台支持多路视频编解码、多路4K屏幕处理。”高通技术公司产品资深经理赵翊捷表示。现场演示“骁龙数字底盘”概念车的工作人员也表示，骁龙所带来的强大算力一方面可以实现1拖8的多屏能力，并且还能保障超大屏幕在运行应用、游戏时可以高分辨率、高帧率的流畅运行。

目前，骁龙数字底盘已经赋能全球超过2.5亿辆汽车，自2021年起，骁龙数字底盘已支持逾40家中国汽车品牌推出超过100款车型。目前广受采用的第三代骁龙座舱平台，成为众多领先品牌打造差异化车内体验的首选平台，例如蔚来目前所有在售车型都标配了骁龙座舱平台，并在此基础之上，结合软件能力、贴合用户场景，为汽车打造了沉浸数字体验和丰富智能应用。第四代骁龙座舱平台，在带来更丰富的先进功能的同时，还将支持汽车更好地向区域体系架构演进。

智能手机的快速发展有赖于SoC的高度集成化能力，简化了OEM厂商的开发进程，加速了创新进程。在汽车领域，高通同样打造了Snapdragon Ride Flex SoC，能够在同一SoC上运行ADAS和车载娱乐工作负载。

Snapdragon Ride Flex SoC作为一项灵活的解决方案，恰恰能够支撑起未来汽车摄像头总数可能多至15-20个的需求，可在单颗SoC中融合座舱、驾驶员监测、驾驶辅助和自动驾驶功能。内置的高通Hexagon张量处理器和高通Al软件栈支持先进的汽车Al网络模型，非常适合处理视觉和计算机学习等工作负载，例如座舱域的生成式AI能够带来拟人化的互动体验。

“当前的用户体验可能和两年以后的用户体验存在很大的不同，这是很有可能发生的，因为与硬件相比，软件现在被放在了首位，软件定义汽车这种模式能让开发者更加高效，直接设计相关的机制和开发工作，而不必顾虑硬件要如何设计。”高通技术公司产品管理副总裁Anshuman Saxena在演讲的开始就强调了软件定义的重要性，他表示软件定义汽车时代已经到来，高通希望利用骁龙数字底盘中的计算解决方案，突破信息影音、座舱和ADAS等功能的边界。

未来，高通将推出支持Safety Linux的解决方案，并将高通的AI软件栈引入不同的底层平台，无论是针对Snapdragon Ride Flex SoC还是Snapdragon Ride SoC进行开发，客户都无需改变其开发周期，可以使用其现有系统在数据中心开发，这些开发工作都能直接迁移到高通的嵌入式平台上。

不过，正如Snapdragon Ride Flex SoC所融入的ADAS，汽车本身除了在提升自身的计算能力，其足下的四个车轮所代表的“车”属性同样至关重要。高通也正在携手朋友圈，推进半导体之外的能力提升。

半导体之外的共同推进

值得一提的是，本次2023高通汽车技术与合作峰会的主题正是“我们一起 重新定义汽车”，重新定义的前提在于“我们一起”，源于此次峰会共吸引的超120家产业链上下游厂商和1300多名生态伙伴及专业观众的参与。

“汽车行业转型并不仅仅限于半导体领域的变化，而是产品、投资、合作关系等整个生态体系的变化。如果想要充分参与这一汽车转型新时代，我们需要了解更多半导体之外的事情。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示汽车行业不仅仅需要解决半导体方面的挑战，而是思考未来十年汽车和出行方式将如何转变。以电气化方面为例，高通不仅提供电力线通信芯片，还与充电网络运营商进行合作。

外场体验环节中向与会者所提供的车路协同V2X真车体验，更是一个典型的合作案例。骁龙汽车智联平台不仅支持先进的4G和5G连接，还包括Wi-Fi、蓝牙，以及独特的蜂窝车联网（C-V2X）和卫星通信解决方案。半导体芯片在通信模组的牵手下，让汽车拥有了车与车、车与信号灯、车与路政信息间的通信能力。但是，道路对此项能力的支持、路政信息系统的构建配合、路侧通信设备的部署等环节同样缺一不可。据统计，中国已有将近70%乘用车前装搭载车联网功能，市场正在快速接受智能汽车概念，支持内置安全功能的汽车数量将持续增长。

本次峰会前夕，正是在这一为现场体验汽车提供了车路协同道路支撑能力的苏州市相城区，由苏州高铁新城、高通中国和中科创达三方共同成立了智能网联汽车联合创新中心，并正式揭牌投入使用，这也是高通在国内与合作伙伴共建的首个聚焦智能网联汽车的联合创新中心。

据悉，高通与中国汽车生态系统展开合作已经15年，中国汽车产业的快速发展和蓬勃活力，将高通的汽车技术创新带给了更多消费者。中国庞大的用户基础，将为智能汽车的发展与落地带来巨大推力；消费者对多元化和丰富应用场景日益增长的需求，也为高通携手产业链打造更出色的智能汽车提供了更多发展空间和可能性。秉承“植根中国、分享智慧、成就创新”的理念，高通不断支持中国汽车生态系统创新，助力合作伙伴更好地把握机遇。

正在被重新定义的汽车，在2023年之际变得与曾经的2007年惊人的相似，只是主角从“手机到智能手机”变为了“汽车到智能汽车”，它将重新定义汽车的未来形态与人类的出行方式，创新DNA将又一次上演押韵时刻。

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