（高靖宇/文）近日，小米集团披露2022年度以及第四季度业绩公告。在总营收和净利润双降的背景下，隐藏着小米未来发展的隐忧。
在全球智能手机市场见顶饱和的情况下，占据小米集团总营收超五成的手机业务增长空间受限。与此同时，随着存量市场的竞争日趋激烈，尚未走通造车之路的小米所面临的困难与挑战依然艰巨。
营收净利双降 手机业务承压下滑
2022年全年，小米集团实现营收2800.44亿元（人民币，下同），同比下降14.70%；实现毛利475.77亿元，同比下降18.3%；非国际财务报告准则计量下经调整净利润85.18亿元，同比下滑61.4%。
具体到第四季度，公司实现总收入660.47亿元，同比下滑22.82%；经调整净利润14.61亿元，同比下滑67.36%。
小米营收大幅下滑，无疑是受到手机业务疲软表现的影响，占据小米集团总营收超五成的手机业务，2022年的业务收入为1672亿元，同比下降19.9%。
具体到四季度，小米智能手机业务实现收入366.72亿元，同比下滑27.3%；全球智能手机出货量为3270万部，同比下滑25.9%。
当然，感受到手机市场寒意的不止小米一家。Canalys数据显示，2022年全球智能手机出货量同比下跌11.7%，为自2014年以来最低谷。
国内市场同样遭遇寒冬，根据IDC发布的手机季度跟踪报告显示，2022年第四季度，中国智能手机市场出货量约7292万台，同比下降12.6%。2022全年，中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。时隔10年，中国智能手机市场出货量再次低于3亿以下。
大盘见顶，换机周期延长，但高端手机市场却收获了逆势增长。Counterpoint数据显示，全球高端手机市场(售价超过 600 美元)的销量增加了 1%，对全球手机市场收入的贡献超过了 55%。
小米手机也一直向往着高端市场。2020年初，小米开启高端化战略。2022年初，雷军提出在三年内拿下国产手机高端市场份额第一的目标。但从近几年的表现来看，收效甚微。
2022年，小米2022年智能手机平均销售单价（ASP）达1111元，略高于2021年底的1097.5元。作为对比，苹果手机的ASP在5000元以上，三星智能手机的ASP也超过1800元。
对于2022年较为低迷的手机业务表现，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在财报会上表示，“除了外部的宏观环境波动、地缘政治、海外高通胀以及全球的汇率波动影响外，（第二个原因是）基于小米的新竞争策略，小米在四季度时在内部主动地做了一些经营策略的调整，例如海外（市场）的去库存等，来追求长期、稳健的经营。”
对于2023年智能手机整体大盘的判断，卢伟冰表示，“从今年的一、二月份来看，我们认为消费复苏可能还需要一定的时间。在今年上半年，我们觉得大盘可能还会有一些同比的下滑。可能今年下半年会看是否有大的好转。”
“烧钱”造车 拼未来
当手机市场整体性的高增长不再延续，小米开始寻求新的业务增长点，而造车就成为小米未来第二条增长曲线。
雷军为小米造车制定了雄心勃勃的目标：1、10年投入100亿美元；2、挤进全球前五；3，每年出货量超过1000万辆。
“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。”雷军表示，“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，年出货量超过1000万台。”
据雷军透露，小米造车的进展超出预期，并已顺利完成冬季测试，预计将在2024年上半年实现量产。
众所周知，造车是最为“烧钱”的业务，在小米汽车正式上市前，小米需要持续的大资金投入。财报称，2022年，小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，截至目前汽车业务研发团队规模约为2300人。
可以预见，随着小米“造车”的深入推进，持续的烧钱投入将为公司资金储备带来压力，而未来能否真正带来有效价值还不确定，再加上手机业务疲软，面临规模与增长的难题，小米的破局之路依然会困难重重。
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