车联网产业生态基本形成 进入小规模部署新阶段

（马秋月/文）车联网产业在经历了以信息通信行业依托5G、C-V2X直连通信、人工智能等新技术创新来推动车联网测试验证与应用示范的发展阶段，“融合创新的车联网产业生态”基本形成。目前，已经进入以汽车、交通运输行业实际应用需求和市场发展趋势为牵引的车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段。

如何抢筑车联网产业高质量发展下半程新优势？这成为车联网车联网产业接下来要思考的新命题。

“车-路-网-云”：技术创新能力大幅提升 产业化全面加速

2022年，我国“车-路-网-云”技术创新能力大幅提升，车联网产业化全面加速。

首先，L2级自动驾驶进入市场普及期，L4开展示范运营。2022年1-11月份，我国具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量超800万辆，渗透率升至33.6%；L4级别自动驾驶实际道路测试里程超过4000万公里。国产车载计算芯片、车载操作系统等智能驾驶产品“量产上车”。

其次，路侧感知与计算逐步形成产业生态。路侧感知系统是数据入口及初处理载体，覆盖多类应用场景；在市场需求驱动下向高集成度、高性能方向发展，呈现感知-计算一体化和更高的数据融合、全息感知能力。

第三，联网渗透率显著增长，5G、C-V2X直连量产发布。2022年1-11月份，我国乘用车前装标配车联网功能交付上险量为1164.33万辆，前装搭载率为66.69%；20余款量产车搭载C-V2X直连通信功能，C-NCAP计划2025年将其纳入五星碰撞路线图；广汽等发布5G版车型。

第四，车联网平台不断成熟并加速部署。车联网平台架构统一化、基础功能示范化、接口标准化多举措推进；应用及产品多元化发展，系统级示范验证加速，各地方积极建设并提供常态化业务运营与管理服务。

基础设施：建设提速 典型区域规模部署

基础设施的建设是车联网发展的基础。2022年车联网新型基础设施建设呈现多元化特征，网络连接基础设施加速覆盖，赋能汽车与交通：车联网新型基础设施呈现种类多、规模大的特点，促进了“要素全面连接、信息高效处理、状态全面感知”；5G与C-V2X直连通信融合部署，20余城市和多条高速公路完成了6200余台路侧通信基础设施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。

过去一年，中信科智联（原大唐高鸿智联）在 参与上海、北京、重庆、四川、江苏等多个智能网联汽车示范区和智慧高速项目，支撑无锡、上海、武汉、柳州等“双智”城市试点和车联网先导区建设，截止目前中信科智联已经参与全国50+车路协同项目部署和建设，四大国家级车联网先导区C-V2X设备部署量第一。

自动驾驶、辅助驾驶等功能逐步上车。目前有条件自动驾驶功能车型正蓄势待发。例如：以百度、华为等为代表的科技企业与车企合作产品相继落地。同时以蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力产品也已在市场上实现规模量产。

与此同时，商业化试点也是自动驾驶应用场景落地的重要环节。据悉，小马智行、百度、文远知行等自动驾驶企业已经实现自动驾驶出租车的落地商用。而且除了出租车，智能网联汽车也逐步应用在重型卡车、快递配送、清扫、接驳等多个领域。

测试需求逐渐多元化，带动智能网联封闭测试场能力升级。工信部装备工业一司副司长郭守刚此前表示，全国已有近30个城市累计为80多家企业发放了超过1000张智能网联汽车道路测试牌照，高等级智能网联汽车在特定场景、特殊区域已开展规模化载人载物测试示范。

据了解，目前我国拥有50+封闭测试场、30+具备智能网联汽车测试能力、17个部委支持建设的智能网联汽车测试示范区的建设规模；测试场聚焦于智能网联功能研发及准入测试，提供多种新型测试服务和特殊测试场景。测试场提供综合服务测试服务，兼顾公开测试道路管理运营、产品开发、标准研发等多种职能。

各类应用：百花齐放 赋能效应持续增强

车联网先导性应用也进入实践的新阶段，典型应用场景持续丰富，由提供多元化信息服务以及驾驶安全与效率提升等预警类应用，逐步向支持实现自动驾驶的协同控制类应用演进。而且信息服务和效率类应用快速推广、辅助驾驶类应用不断渗透、自动驾驶类应用加速前沿试验、交通治理类应用不断衍生。

众所周知，网联化与智能化融合趋势已到来，C-V2X作为使能技术可助力汽车实现从单车智能到网联智能演进。中信科智联自主研发的C-V2X应用成功通过 ASPICE Level 2认证，在智能网联汽车领域的核心竞争力再升级，并联合江汽集团正式发布C-V2X车载前装新品“5G+C-V2X信息域控制器”。还与新石器无人车联合完成了V2V场景演示，包括“前向碰撞”“紧急制动”“车辆失控”“异常车辆”等危险检测，有效提高了低速无人配送车行驶于城市道路，与机动车、自行车、电动车、甚至其他低速无人配送车混合行驶时的交通安全。目前已经实现千台以上的量产规模，并在包括亦庄在内的全国各地，进行了商业化推广应用。

标准体系：初步建立  产业引领效果显著

当然，车联网的发展也离不开标准的先行和加持。中国信通院发布的《车联网白皮书（2022年）》指出，目前我国车联网的标准体系初步建立，产业的引领效果显著。

据悉，截至2022年6月，在跨行业联合出台车联网产业标准体系建设指南的总体框架下，共计推进标准制定近300项；完成了覆盖总体要求、接入层、网络层、消息层、应用功能等各个环节的LTE-V2X全协议栈技术标准制定；发挥标准规范在基础设施建设中重要支撑作用，编制参考技术指南，保障设备互联互通和服务能力互等；以无线通信为抓手，牵引“车-路-云”逐步突破，中国方案逐步影响国际标准制定。

此外，安全标准体系初步建立，促进提升车联网产品安全。工信部发布《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，其中就提到到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系，到2025年形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。

抢筑车联网下半程新优势

如今，车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段，如何抢筑车联网下半程新优势成为新的思考命题，首先就要破除困难。

中国信通院发布的《车联网白皮书（2022年）》指出：车联网产业面临跨行业 融合创新、跨区域基础设施协同建设、 挖掘应用场景的多维度价值空间以及构筑全方面安全保障体系这四方面的挑战。

在跨行业 融合创新上，就出现了无线通信技术演进的节奏明显快于垂直行业的部署周期，汽车、交通运输行业纷纷表达各自行业产品或系统跟不上信息通信行业技术演进迭代周期的担忧。建议加强跨行业主管部门之间协同：制定出台跨行业主管部门协同统一的产业发展政策；引导明确技术路线选择、阶段性应用推广目标与计划；支持跨行业基础设施协同部署和业务平台开放互通。

在应用场景价值上也面临不小的挑战，比如：安全与效率类应用场景的经济效益属性低于传统信息娱乐应用场景，尚未形成“杀手级”的应用效果；对汽车、交通等垂直行业数字化、智能化转型升级需求的内生动力和核心痛点挖掘不够充分。为此建议强化车联网场景面向不同用户群体的服务能力，支持汽车由单一产品向服务载体转变；建立覆盖“车-路-云-网-图”多环节的全国数据；探索汽车与交通、城市等领域的融合应用。

在安全方面，车联网产业链整体安全防御能力仍处于提升阶段，关键部件、安全协议、服务平台存在一定安全漏洞，运维缺失一定的安全策略。因此建议完善安全监管制度与能力：加强网络安全与数据安全监管；加快网络安全与功能安全融合发展体系建设，细化管理规定的实施细则和标准指引，规范数据分类分级；持续完善公共服务平台建设，优化安全监管手段。

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