解析：“智能网联汽车中国方案”，C-V2X担纲产业要角

11月2日消息（刘定洲）“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车就是下半场。中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”在中国电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩做出权威判断。

今年全球局势颇为复杂，俄乌冲突、能源危机、通货膨胀、经济衰退……这些事件密切交织，如狂风骇浪冲击着世界经济体系，也直接或间接地影响了我国经济发展。但是，我国新能源汽车产业依然保持着高速发展，中汽协发布数据，1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

我国已是全球产业规模第一的新能源汽车大国，且正在全面市场化拓展途中，“上半场”的基础相当雄厚。要想推动我国新能源汽车实现长远发展，“下半场”必须提前布局。在智能网联汽车产业发展大会上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强撰文指出：“我国已确立了依托C-V2X发展车路云一体化融合的智能网联汽车中国方案。”智能网联汽车第三方权威技术支撑机构中汽中心党委书记、董事长安铁成此前也公开表达了这一观点。

那么，在全球汽车产业下半场竞争中如何靠智能网联取胜？“智能网联汽车中国方案”，当前已有哪些产业基础？发展多年的C-V2X（蜂窝车联网, 包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X），已经具备了怎样的竞争力，能否在更宏大的平台担纲要角？

C-V2X车路云一体化融合发展已成为“中国方案”

近些年，在利好的政策驱动下，自动驾驶赛道深得资本市场青睐，这也吸引了大批技术创业者涌入，加快产业发展。但高级别自动驾驶量产周期长、复杂程度高、开发流程不统一等难题阻碍着产业落地进程，单车智能发展陷入瓶颈。作为重要使能技术，依托C-V2X的车路云融合的智能网联汽车成为中国智能网联汽车发展方案。

“以前我们常说‘聪明的车、智慧的路’，现在还包括‘协同的云’。这是一体化发展的路径。”作为C-V2X标准的提出者与推动者，中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师、专家委主任，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝博士在采访中表示，一些国家通过激光雷达、毫米波雷达等工具实现单车智能，但存在明显瓶颈，例如高速行驶或者环境恶劣时存在感知盲区，在复杂路况存在决策困难及长尾挑战等难题。车路云一体化的网联智能，成为智能网联汽车发展的重要路径，C-V2X则在网联上扮演关键角色。

接受C114采访时，IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组组长葛雨明也指出，智能与网联协同是汽车产业高质量发展的重要方向，已经成为全球各国的共识性选择。通过车联网C-V2X技术将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起，不仅能够拓展和助力单车智能在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，还可以促进实现汽车和交通服务的新模式、新业态发展。“车路云一体化融合发展，需要汽车、交通、信息通信跨行业之间的充分协同，这必将是一个复杂的系统性工程，证明C-V2X通信作为衔接车与车、车与路桥梁纽带的重要价值。”

“仰望星空和脚踏实地同样重要。“中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁对C114表示，仰望星空，即加快研究车路云融合的智能网联汽车关键技术，如车路云融合的体系架构技术、智能网联汽车操作系统、云控平台、下一代车载无线通信技术、安全技术等。脚踏实地，要切实推进车辆C-V2X终端搭载率和路侧基础设施覆盖率的同步提升，逐步推动C-V2X网联功能的大规模产业化。通过大规模试点示范项目验证技术，并形成统一标准加以推广。

从多位行业重量级的专家发声可以感受到，基于C-V2X车路云一体化的智能网联汽车已成行业发展的共识，且已经取得了一定成绩。政策层面也给予了有力支持。就在近期，工信部编制了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿），面向社会各界公开征求意见，助力推进智能网联汽车产业基础高级化、产业链现代化，构建以国内为主体、国内国际互促发展的格局，建设社会主义现代化智能网联汽车强国。

智能网联趋势下，C-V2X处在规模化商用初期

在“智能网联汽车中国方案”中，安铁成、李克强、公维洁、葛雨明等行业专家均提及了C-V2X。C-V2X 是打造智能网联汽车、实现智能交通系统的重要技术，且随着移动通信标准迭代而不断演进。早在2013年5月17日“世界电信日”上，陈山枝博士率先在业界提出了LTE-V2X的概念和关键技术，奠定了C-V2X的系统架构和技术路线，原大唐联合相关企业在3GPP制定LTE-V2X国际标准。目前，C-V2X已实现LTE-V2X规模商用，NR-V2X也在路上。

从我国产业政策层面看，C-V2X的智能网联技术路线逐渐明确。《智能网联汽车技术路线图2.0》更是提出，到2025年C-V2X终端新车装配率达到50%，到2030年C-V2X终端新车装配基本普及。

全球来看，C-V2X的竞争优势越来越明显。国内外大量技术验证结果表明，C-V2X的技术性能已超过基于IEEE802.11p的DSRC，成为车辆短距离直接通信的最佳技术。随着FCC（美国联邦通信委员会）正式投票将5.9 GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz带宽分配给C-V2X，意味着由我国主推的C-V2X成全球车联网唯一的国际标准。

葛雨明对C114介绍，在标准方面，通标委基本完成了LTE-V2X总体架构、空中接口、网络层、消息层、通信安全等基础支撑和互联互通相关技术标准和测试规范的制定。汽标委、ITS标委会和交标委正在分别制定LTE-V2X相关应用标准，促进LTE-V2X技术在汽车驾驶服务、交通基础设施以及交通管理方面的实际应用。

在产品研发方面，我国已经形成了包括芯片模组、终端设备、整车应用、安全、高精度定位及地图服务等环节的完整产业链生态，宸芯科技、华为等企业已经研制出车规级C-V2X芯片，中信科智联（原大唐高鸿智联）、移远、中兴、华为等企业已提供基于C-V2X芯片的模组，中信科智联（原大唐高鸿智联）、华为、希迪智驾、星云互联、东软等厂商已经可以提供面向商用的C-V2X车载设备（OBU）和路侧设备（RSU）产品。

在测试验证方面，IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组等行业组织牵头组织了跨行业广泛参与的C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等互联互通应用实践活动，服务300余家企业开展协同研发和测试验证，吸引上万用户参与体验。全国已有3500多公里道路实现C-V2X智能化和网联化升级。

“当前，车联网C-V2X产业仍处于规模化商用的初期，仍然面临跨行业之间技术标准、产业路径、商用部署的协同挑战，需要进一步提升基础设施覆盖率和车载终端渗透率，打造标准化的基础设施部署方案，探索形成可持续的商业模式和建设运营模式。”葛雨明表示。

“我国已经实现了汽车的电动化革命，接下来就是智能、网联化。智能化、网联化当前在汽车尤其是新车型中已有较多初级应用。”陈山枝接受C114采访时对这一观点补充，“但我国不能满足已有的成绩，还需要在全球开启智能网联汽车的新篇章。”

“我国汽车产业要在上半场新能源汽车取得成绩的基础上，坚定融合发展路线，在智能网联汽车领域形成有国际竞争力的产品和品牌，建成自主健康的产业链，探索可持续发展的商业模式，才有可能实现汽车强国梦想。”公维洁也强调。

同时，我国拥有全球最大的汽车产销市场，以及成熟的C-V2X产业链。中国新车评价规程（C-NCAP）对车辆进行全方位安全性能测试，计划于2025 年将C-V2X 功能纳入C-NCAP 的五星碰撞路线图。目前，已有十多家车企，包括

一汽、红旗、东风、广汽、上汽、蔚来等十几家车企均发布了量产前装C-V2X 功能的汽车。

以中国信科集团旗下中信科智联（原大唐高鸿智联）为例，自2012年便开始进行C-V2X技术标准研究、产品开发和市场推广工作，可提供包括自研车规级C-V2X通信模组DMD3A 在内的C-V2X全栈式软硬件产品及后装、前装解决方案，在四大国家级车联网先导区的市场份额名列前茅，在全国20余个省份主导参与50+车联网项目，是车联网产业的领军代表企业之一。

加快推进中国智能网联汽车发展方案落地进程

市场是技术最好的试金石。C-V2X已经成为智能网联汽车的主流标准且得到政策的强力支持，必须加快市场商用落地，形成健壮的产业链，成为我国挺进汽车行业“下半场”的“长板”竞争力。

李克强指出，经过10年发展，我国智能网联汽车在整车集成、关键技术研发及产业化等方面进步明显，关键技术与智能网联整车产业化节奏保持协同。其中在网联化技术方面，我国已形成C-V2X芯片、终端和系统全产业链。同时他提及：“发展车路云一体化，挑战同样客观存在：在车端，车载终端渗透率不足；在路侧，基础设施布局碎片化，未形成规模部署；在用户侧，应用开发还处在初期阶段，用户对智能网联的体验感不足。”

针对上述难题，李克强强调要保持战略定力，坚持车路云一体化融合的中国方案。强化中国方案智能网联汽车发展理念、核心内涵、实践路径等研究，以信息物理系统架构为指导，以车路云融合路径凝聚行业发展合力，推动跨行业协同，以行业基础平台为支撑，营造产业生态体系。

从标准侧，葛雨明对C114介绍，“国际标准方面，3GPP将C-V2X技术标准的演进分为两个阶段：LTE-V2X和NR-V2X。R14版本LTE-V2X于2017年3月完成，目前已实现产业化推广应用；首个支持NR-V2X的R16版本标准于2020年7月冻结，增强NR-V2X的R17版本在2022月6月发布，相关标准也特别制定了LTE-V2X与NR-V2X在设备内共存的规范。此外，R18版本NR-V2X演进的标准化项目于2022上半年启动工作，研究新频段、多载波聚合下的传输增强以及LTE-V2X和NR-V2X信道共存。从应用需求提出到技术特性设计，LTE-V2X与NR-V2X将满足不同的业务需求、长期共存，两者之间是互补关系、而非替代关系。”

在应用侧，陈山枝也建议，在推进中国智能网联汽车发展方案上，近期我国可通过车-车协同感知、车-路协同感知实现智能网联辅助驾驶，即L1/L2加C-V2X，提高驾驶安全，降低事故率，提升交通效率。同时在机场、矿区、港口等特定场景推行中低速无人驾驶（L4），提高生产效率，降低人工成本。中远期来看，可结合人工智能、大数据等技术，融合雷达、视频感知，实现从单车智能到网联智能，最终实现全场景的智能网联自动驾驶（L5），引领全球。

“聪明的车、智慧的路、协同的云”，车路云一体化需要整体的不断前进。LTE-V2X已经进入规模化商用阶段，NR-V2X是中国信科集团等产学研机构正在重点突破的方向。随着LTE-V2X走向产业成熟和NR V2X的演进迭代，越来越多、越来越强的网联化能力得到应用，智能网联汽车已经展现出光明的前景。

结语

在我国智能网联汽车发展上，ADAS功能逐渐成为各类新车标配。工信部数据显示，我国智能网联汽车产业呈现良好发展势头，今年上半年L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到30%，产业界已开始研发支持L2加C-V2X的网联ADAS功能的智能网联汽车。

苗圩判断，L2级自动驾驶不是终端，实现无人驾驶是智能网联汽车的目标。智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。当前，中国的汽车产业应该乘势而上，加快智能网联汽车发展。

从众多专家的访谈，我们可以看到，我国智能网联汽车产业发展路径已经十分明确。未来，在跨界合作中，依托5G+C-V2X车联网，我国将走出领先的智能网联汽车和智能交通发展模式，即“聪明的车+智慧的路+协同的云”车路云协同发展模式。它还将支撑我国汽车产业和智慧城市变革，并将培育出行服务提供商等新业态、新商业模式。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。