（高靖宇/文）近日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军进行了第三次年度公开演讲，讲述了他人生中多次经历的挫折与迷茫，并分享了穿越人生低谷的感悟。而眼下，小米也正在经历新的低谷期。
8月19日，小米集团发布了2022年第二季度财报。报告期内，小米营收701.7亿元，同比下降20.1%，经调整净利润20.81亿元，同比下降67.1%。此次，营收与调整净利双双下降，主要受到小米手机业务的拖累，该季度小米手机出货量和收入分别同比下降26.2%、28.5%。
手机业务受阻，造车就成为小米画出的新增长曲线。不过，小米汽车目前还处于初期的烧钱阶段，小米能否撑起手机和汽车业务的双线作战，仍需要打上一个问号。
手机业务低迷 出货量、收入双降
二季度，小米营收大幅下滑，无疑是受到手机业务低迷表现的影响。财报披露，财报显示，小米第二季度智能手机业务的收入为422.68亿元，上年同期小米来自该业务的营收高达590.89亿元，同比缩水超过168亿元。与此同时，小米手机销量也大幅下降，同比减少26.2%至3910万台，拖累了公司整体业绩。
在小米集团总裁王翔看来，疫情的反复和消费市场的疲软，都对手机市场需求带来影响。
根据Canalys数据，第二季度全球和中国大陆的智能手机大盘出货量同比均出现下滑，降幅分别达到8.9%和10.1%，环比也分别下滑7.7%和10.9%。
王翔表示，随着中国疫情的逐步管控、逐渐稳定，再加上我们在全球市场发售的好产品、好的促销机制，我们希望实现逐步回升的态势。
另外值得关注的是，小米的第二、第三业务也没有给外界带来太亮眼的表现。财报显示，小米第二季度IoT与生活消费产品及互联网服务的收入分别为198.12亿元、69.71亿元，与上年同期相比分别减少4.5%、0.9%。
在小米集团CFO兼天星数科CEO林世伟看来，主要原因是海外物联网市场势头低迷所致。“部分海外物联网业务受到了高物流成本的影响，最终影响小米在海外市场的产品定价。另外，包括高通胀、高利率在内的一些宏观因素也影响了海外市场用户的消费习惯。”
押注造车 能否撑起小米的第二曲线？
对于现在的小米来说，手机业务是稳定的基本盘，但增长逐渐见顶，小米需要寻找新的业务增长点，而造车正是承载了小米第二条增长曲线的野心。
在去年3月官宣造车之后，小米造车跑出“加速度”。去年7月招聘500位自动驾驶技术精英；8月全资收购了自动驾驶创业公司深动科技；去年9月，正式成立小米车辆有限责任公司；11月官方宣布小米汽车总部基地正式落户北京经济开发区；到了今年7月7日，小米汽车被爆出自动驾驶测试车辆上路。
距雷军透露，目前小米的自动驾驶已进入测试阶段，第一期规划了140辆测试车，将陆续在全国进行测试。
小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。雷军认为，“这个技术特复杂，我们的时间特别紧，小米集团各个研发单元都给了很大支持，包括小米人工智能实验室、小爱同学团队、小米相机部的团队等，”其还称，小米汽车可能与友商相比还有不小的差距，但在如此短的时间内取得这样的成果，已经非常不错，远超其个人预期，预期到2024年，小米汽车跨入行业第一阵营。
要实现这个目标，离不开研发投入。财报显示，第二季度，小米包含智能电动汽车等在内的多项创新业务的费用为6.11亿元，小米在自动驾驶领域首期规划的研发相关投入达33亿元。
对于小米来说，一方面要进一步稳定手机业务基本盘，另一方面还要在造车上全情投入。如此一来，将对小米未来一段时间的净利润造成压力，需要小米左右平衡。而对于尚处于起步阶段的造车业务，2年时间从视频展示到跨入行业第一阵营，小米依然是“道阻且长”。
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