北京时间1月13日消息（艾斯）来自市场研究公司Omdia的最新报告称，在过去几个月里，美国航空业和电信业一直在争论C频段（美国划定为3700-3980MHz）上运行的5G基站可能会对某些飞机无线电高度计造成的潜在干扰风险。这些高度计用于测量飞机的离地高度，这在起飞和着陆阶段尤其重要，在能见度低时更是如此。在美国和国际上，飞机高度计一般都在4200-4400MHz频段上运行。
Verizon和AT&T最初计划于2021年12月5日推出C频段5G服务，但由于航空业的抗议，两家公司同意将服务推出时间推迟至2022年1月5日。2021年12月，美国交通部长再次要求移动网络运营商推迟其C频段5G服务的推出时间。在一开始拒绝了这一请求后，Verizon和AT&T最终决定同意这一要求，并于2022年1月3日宣布，将其C频段5G服务的推出时间延期至1月19日。
关于干扰风险以及其潜在补救措施
无线电波干扰是一种常见的现象，可以通过实施一个保护频段来避免干扰的发生，这种保护频段是无线电频段之间的未使用无线电频谱的专用部分（一种“中立性区域”），在大多数情况下足以避免干扰。
在美国，C频段5G频谱结束于3980MHz，飞机高度计使用的频谱则从4200MHz开始，这意味着两者之间有一个220MHz的保护频段。此外，2022年开始用于5G的美国C频段频谱（其余的C频段频谱将从2023年才能开始使用）结束于3800Mhz，这与飞机高度计使用的4200MHz频段相差更远。运营商将此描述为一个“巨大的光谱分隔”。所有基站都可以滤除其他频段的发射并避免干扰，但目前尚不清楚的是，最差的飞机高度计在过滤能力方面有多糟糕。
5G不太可能会对大多数飞机高度计的正常工作造成影响，但少数老式高度计的潜在问题仍然令人担忧。那么现在的问题是，有多少老式高度计仍在使用当中，升级它们需要多长时间？Omdia对此并不清楚，但美国联邦航空管理局（FAA）给出了关于干扰的潜在影响的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延误或取消”。
除了保护频段外，移动网络运营商还同意了一项额外的安全措施，即降低机场附近的传输功率水平——在跑道周围实施（C频段信号传输）禁区外还增加了功率降低缓冲区，在缓冲区的基站设备可以发射信号，但功率要低于正常水平。
图1：美国运营商提议的机场禁区和功率降低缓冲区。
资料
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
