北京时间12月1日消息（艾斯）据电子时报报道，加拿大半导体委员会在11月公布了一份题为“Roadmap to 2050: Canada's Semiconductor Action Plan”的报告，试图提出一种策略，以应对未来半导体缺乏可靠供应和需求上升的“双重冲击”。
报告呼吁采取行动的原因之一是需要更加多样化的供应链。2021年的气候变化对全球半导体产业产生了深远的影响，专家们开始注意到，半导体几乎完全在自然灾害高风险地区制造，包括容易受到台风和地震破坏的中国台湾地区。
由于地缘政治和超级大国的竞争，包括台积电和三星在内的顶级制造商在美国政府的要求下加速了制造基地的多元化。日本也抓住了这个机会，向台积电提供补贴，邀请其与日本本土企业一起合作生产芯片。
这份报告援引高速连接解决方案公司Alphawave首席执行官兼创始人Tony Pialis的话表示，现在是时候做出改变了，如果不采取行动，加拿大将永远处于“老大哥”的阴影下。
尽管加拿大的半导体行业落后于中国台湾地区、以色列和美国，但该报道强调了其巨大的潜力，这要归功于加拿大高质量的STEM人才、强大的研发基础，以及能够获得对电子产品至关重要的原材料。
《行动计划》分三个阶段提出了路线图，并从“加强和多元化供应链”、“发展在岸制造”、“建立加拿大独特的专业化和品牌”、“培育创新和支持市场发展”四个维度提出政策建议。短期目标（2021-2025年）是建立一个加拿大跨行业半导体买家联盟，吸引跨国半导体公司到加拿大，并为国内制造开发可持续的商业模式。
同时，报告也建议短期内加大对加拿大半导体和传感器研发、设计和制造的支持力度，加大对电动汽车研发的投资力度，并利用加拿大的优势发展国内供应链和市场需求。
报告呼吁增加对设计和开发人工智能和量子芯片的国内公司的投资，孵化和支持半导体行业的加拿大制造初创企业，同时与高等教育机构开展有针对性的芯片创新，并由联邦政府创造对加拿大制造芯片的需求，这些都是促进创新和支持市场发展的战略建议之一。
目前，加拿大只有最低限度的基础设施来支持本土的芯片制造，但其汽车行业对芯片的需求非常巨大。汽车行业在2020年为加拿大贡献了429亿美元的第二大出口额。
德勤的研究显示，电动汽车的趋势也推动汽车行业的创新从机械转向电子，预计到2030年，电子系统将占据汽车平均成本的50%，而2000年电子系统则占汽车总成本的22%。
自动驾驶也需要各种芯片和传感器。从全球汽车行业在半导体危机中遭受巨大损失的事实来看，如果不能确保稳定的半导体供应，经济将面临危险。
在最近接受电子时报采访时，美国智库信息技术创新基金会（ITIF）副总裁Stephen Ezell表示，预计在这十年中，半导体需求将增加50%，这意味着我们在全球至少需要60座新晶圆厂来满足需求。
SEMI在2021年6月的一份报告中估计，2021-2022年在建的晶圆厂有29家，其中中国大陆地区和台湾地区分别有8家，美国6家，欧洲、中东和非洲3家，日本和韩国分别有2家。这还不包括三星最近计划投资170亿美元在美国得克萨斯州泰勒市建造的新晶圆厂，GlobalFoundries计划投资40亿美元在新加坡新建的工厂，以及英特尔投资800亿欧元提高在欧洲的芯片产能。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
