3月18日消息（南山）今日上午，在联想集团主办的“5G智慧交通高峰论坛”上，中国联通5G创新中心总监冯毅表示，车联网发展至今，可以看到主要面临五个方面的难题。
一是协同，车联网是跨部委、跨专业的长链条产业，产业协同困难。二是成本，车联网感知设备、路侧设备、云等基础设施成本较高，运维成本也较高；三是部署，缺少标准化流程，可能导致资源浪费或业务质量不能保障。四是管理，目前车联网建设零星分布，容易形成烟囱式建设和信息孤岛。五是安全性，车联网安全机制建设不足，安全证书管理机制及主体不明确。
运营商作为车联网产业链上重要一环，具有丰富的网络建设及运营经验，借助5G云网融合和机房资源，拥有车联网规模化、标准化、一体化的建设能力，有效降低成本，真正形成业务一点复制、全国推广的模式。
以中国联通为例，结合云网融合、云边协同能力，构建了“人-车-路-网-云”五维协同系统，研发车联网网络关键能力产品。例如在云端，中国联通打造了车联网应用平台，包括基础运维管理平台、网络质量监控及能力调用平台、融合感知业务平台，服务车联网行业。
据冯毅透露，中国联通已经与宝马集团、联想集团、一汽解放、华为等60余家车联网产业链企业达成合作，车企客户达63家，市场占有率超70%，拥有900万车联网用户，积累了10年的汽车行业运营经验。此外，中国联通在北京、重庆、厦门等地进行5G C-V2X试点，覆盖了七大交通场景，推动5G车联网加速落地。
在本次论坛上，中国联通与联想集团联合发布了5G+MEC车联网解决方案。据悉，双方早在2020年11月就在常州合作完成了全国首个基于5G SA+MEC+V2X的车路协同示范，并发布基于5G C-V2X的新一代车路协同解决方案。
冯毅建议，要实现智慧交通产业发展，需要政策及法律法规的“加持”，及国家统一监管，并加强对车联网产业链和生态的扶持，提高终端渗透率和部署规模，从而通过规模应用探索商业模式。其中运营商具有先天优势，可基于云网融合、云边协同，进行5G+C-V2X融合组网与平台灵活部署，实现低成本、高效能的车联网泛在连接。
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