据报道，知情人士透露，苹果最近几个月与日产汽车就无人驾驶汽车项目展开合作谈判，但双方已经停止接洽。
知情人士表示，双方的联系时间较为短暂，由于在苹果电动汽车的品牌问题上存在分歧，因此并未进入高层沟通阶段。
苹果最近还暂停了与韩国现代汽车及其子公司起亚的谈判。
苹果与现代的谈判也引发了外界猜测，人们都很好奇还有哪一家汽车厂商可能会与苹果展开合作，日本的8大汽车厂商因此成为市场焦点。
有分析师在日产电话会议上向该公司CEO内田诚（Makoto Uchida）问及与苹果的接洽事宜，内田诚表示对于跟科技巨头的合作持开放态度。受此影响，日产股价周三一度大涨5.6%。
但知情人士表示，在苹果要求日产生产苹果品牌的汽车后，双方的谈判便告终止，因为这一要求相当于把日产当做单纯的硬件供应商。事实上，许多汽车厂商都担心沦为“汽车行业的富士康”。
苹果拒绝对此置评。
苹果早在2014年就有意进军汽车行业。但日产COO阿施瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，这家日本汽车集团“没有”跟苹果谈判。
“我们之所以能让自己的客户满意，凭的是汽车。我们不会改变汽车生产方式。”古普塔在接受媒体采访时说，“我们设计、开发和生产汽车时的身份都是汽车厂商，都是日产。”
古普塔表示，该公司对于探索与科技公司的合作持开放态度，愿意适应互联网汽车和无人驾驶的转型趋势，他也指出了该公司与谷歌和其他创业公司之间的合作关系。
但他补充道：“我们我们必须通过调查，了解哪家公司最能满足客户的所思所想。我们可以就此展开合作，但这是为了让他们的服务适应我们的产品，而不是让我们的产品适应他们的服务。”
分析师认为，与法国雷诺和三菱建立联盟关系的日产很适合与苹果合作。
这家日本公司是电动汽车行业的先驱，早在2010年就推出了Leaf电动汽车。在背负亏损压力导致日产通过追求产量来提高盈利能力后，他们依然在美国保留了产能。
但分析师Mio Kato在Smartkarma平台上表示，日产缺乏丰田等竞争对手那样的规模，难以满足无人驾驶技术的庞大投资需求。
尽管目前还不清楚苹果在强大的品牌优势之外还具备哪些技术实力，但一些分析师认为，苹果可以颠覆汽车行业。苹果多年来一直在美国加州测试无人驾驶技术。该公司上周披露称，他们的后备驾驶员平均每行驶145英里（约合233公里）才会进行一次人工干预。相比而言，Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise的平均人工干预间隔里程都接近3万英里（约合4.8万公里）。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
