11月9日消息（南山）10月29日，中汽创智科技有限公司与中智行科技有限公司达成战略合作。中汽创智CEO李丰军表示，双方依托各自在智能驾驶领域的优势，通过多领域业务融合，共同积极探索单车智能驾驶、5G智能车路协同等汽车科技，开发市场领先的车路协同产品，实现共同发展。
据了解，中汽创智是新能源汽车领域的“国家队”，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司共同出资160亿元组建，实力雄厚。中智行则是一家无人驾驶新创公司，双方的合作颇受业界关注。日前，无人驾驶领域的大拿、中智行CEO王劲接受C114等媒体的采访，介绍中智行成立两年来的战略转型和业务布局。
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战略转型车路协同
资料显示，中智行成立于2018年6月。王劲透露，面临智能网联汽车高速发展的产业大局，公司从2019年底开始战略转型，从基于单车智能的无人驾驶，转向车路协同，做中国的智能出行。
原因是中智行走无人驾驶“中国道路”的强烈信心。王劲指出，目前在无人驾驶领域，客观来看美国处于领先地位，据Navigant 公司在2020年3月份对世界范围内的无人驾驶公司的排名，上榜的20余家无人驾驶公司，大多数是美国公司，只有一家中国公司上榜。
在这条充满竞争力、创新力的赛道，中国如何实现弯道超车？王劲说，美国走的是单车智能的道路，中国并没有跟随，从国家战略层面选择了自己的发展方向--车路协同。今年2月10日，国家发改委牵头11个部委发布了中国智能汽车发展战略，明确指出中国要走车路协同的道路；一个月后的3月4日，中央提出“新基建”，包括七大方向，其中四个方向都支持车路协同，车路协同成为新基建的重要组成部分。
这是政策层面。在技术层面，王劲认为，中国是最有条件实施车路协同的国家。首先，车路协同需要5G网络低时延、高可靠的支撑，中国5G部署世界领先；其次，车路协同涉及到车、路建设的方方面面，需要强有力的政府推动，中国政府的执行力非常强，能够集中力量办大事。
再就是包括中智行在内的产业支撑，中国在通信、汽车、人工智能、出行四大车路协同相关产业拥有丰厚积累。以中智行为例，作为无人驾驶领域的新势力，该公司早在去年3月就在亚洲博鳌论坛上进行了首例车路协同演示，得到了海外内各界人士的良好反馈。
“公司战略是走'5G+AI'的车路协同道路，发展未来的出行服务。”王劲表示，“我们很高兴中智行在一年多前选对了战略方向。今天来看，车路协同已成大势所趋。”
万亿元的经济账
车路协同相比单车智能具有安全、高效、低成本、落地更快四大优势。美国一方面5G较弱，另一方面单车智能技术领先，因而形成了依赖和惯性，但中国可以凭借领先的5G部署，选择更具潜力、更有价值的车路协同发展方向，实现弯道超车。
这其中最大的难题，是成本，车路协同需要对道路进行智能化改造，这是一笔巨大的投资。
王劲进行了释疑。中国有485万公里的道路，经过中智行测算，大规模进行改造的成本每公里低于100万元；中国拥有2.6万辆车，如果是无人驾驶汽车，可以节约2万元的运营成本。也就是说，无人驾驶时代来临后，整个社会的投资是能够收回的。
其中的难点，在于初期需要政府的投资。王劲认为，中央政府已经为车路协同定下了战略方向，具体的落地还需要各个地方政府牵头组织产业来实施。这是一项需要政府协调的、高难度的工作。“这比做单车智能要困难的多。挑战非常大，同时也意味着产业发展的潜力非常大。”
C114也注意到，很多地方政府对智能网联汽车表现出了极大地热情，目前全国已有三个国家级车联网先导区，此外还有数十个车联网、智能网联汽车相关项目正在筹备或建设中。
王劲谈到，整个产业链还有大量工作要做，以频段为例，国家已经为车联网批复了无线电专用频段，但现有通信设备基本上不支持，需要设备商进行升级，刚开始要用人工去调测，很辛苦。再例如标准，需要协调整个产业链的利益等。“做车路协同，我们需要摸着石头过河。”
中智行做好了准备
在车路协同的新浪潮中，中智行是最早战略转型的无人驾驶初创公司，凭借在单车智能领域的积累以及对车路协同的战略投入，已经闯出了知名度。在与中汽创智达成合作前，中智行还在今年7月与上海市、中国电信签署“智能车路协同关键技术攻关及产业应用”三方协议，共同开展车路协同的技术研发和产业转化。
王劲透露，中智行是第一批获得长三角一体化测试牌照的公司，在上海市的大力支持下，正在推动车路协同实践，做中国的智能出行。据悉，中智行在实践过程中，已经实现了员工上下班由无人驾驶汽车接送。这个炫酷的操作，反映出无人驾驶的美好前景。
“我们在过去两年多时间里，建设成一支非常优秀的技术团队。创立时招聘了一批行业的核心工程师，然后在去年2月，Roadstar停止运营，其中一半的工程师选择了加盟中智行；再就是今年正在并购一家无人驾驶公司。”王劲透露。其个人在行业的江湖地位，也在某种程度上吸引了优秀人才不断加盟。
在资本层面，中智行也在进行A+轮融资。拥有人才和资本的力量，加上面向车路协同的战略转型，中智行已经为中国车路协同、无人驾驶的光明未来做好了准备。
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