1月9日消息（安迪）刚刚过去的2019年，车联网再次成为炙手可热的焦点。无论是车联网标准逐渐明晰，还是5G开启商用元年，都让经过多年摸索前行的车联网产业开启了崭新的时代、进入了发展的快车道。
车联网还是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业 融合的新型产业形态，其中信息通信技术扮演着日益重要的角色，越来越多的汽车不仅需要与云进行通信，也需要与其他车辆、行人和交通基础设施展开信息交换，而起到超高速连接作用的通信模组是车联网在5G时代发展的关键元器件。
因此，能否在合适的时间推出合适的车规级5G模组产品，对于5G时代车联网的发展来说至关重要。
合适的时间：C-V2X标准有望一统江湖
先从标准来看，全球车联网标准主要分为两大体系：一个是此前欧洲和美国更加支持的DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）；另外一个是中国强力推动的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。
而从2019年车联网两大标准体系各自的发展情况来看，欧盟和美国态度的转变，中国对C-V2X的坚定支持，使得C-V2X逐渐呈现出一统江湖的态势——先是2019年7月欧盟正式拒绝了欧盟委员会提出的基于Wi-Fi的车联网标准，表明欧盟将认可基于蜂窝连接的车联网标准C-V2X；2019年底美国联邦通信委员会（FCC）又宣布为C-V2X划拨专用频谱。
中国在C-V2X技术、产业、应用等方面的工作更是取得积极进展。2019年10月底，由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同在上海举办的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，首次实现了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的应用示范，有效展示了我国C-V2X标准协议栈的成熟度，验证了C-V2X通信安全技术解决方案，协力共建包含芯片模组、终端、安全的完整的C-V2X产业链。
可以预见，C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准。
目前的车联网C-V2X标准，是基于3GPP的R14和R15的LTE-V2X制定完成，已经具备商用化能力。例如，在中国LTE-V2X基本实现了物理层、传输层、网络层、应用层全协议栈的互联互通，LTE-V2X技术标准和解决方案已经基本成熟，具备部署和商用化能力。
可以说，C-V2X的大发展已经到了合适的时间。
创新的机遇：5G-V2X未来可期，需合适的车规级5G模组
C-V2X之所以能够脱颖而出，还有一个重要原因是C-V2X方案可以向5G演进。5G时代，基于C-V2X的车联网应用，将从信息服务向提升驾驶安全、交通效率和自动驾驶服务演进。
以5G为代表的新一代信息通信技术，为车联网提供了超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信保障和高性能的计算能力，借助于“人-车-路-云”的全方位连接和信息交互处理，车联网不仅可以方便用户在出行过程当中体验到娱乐导航、共享出行、车联网保险等信息服务，更重要的是车联网将为用户的行驶安全、出行效率以及未来的高等级自动驾驶服务提供支持。
有了5G加持，可以说车联网的发展如虎添翼。随着R16标准在明年3月份冻结，预计下阶段支持5G的C-V2X标准（5G-V2X）也将在明年完成制定。但是，C-V2X如何才能拥有5G连接呢？在车联网与自动驾驶中起到超高速连接作用的通信模组，成为5G-V2X的关键环节。
然而，此前业内一直没有比较合适的车规级5G模组产品。
2020年1月7-10日，在美国拉斯维加斯举行的CES 2020上，针对5G车联网应用，全球领先的无线通信与GNSS定位模组供应商移远通信推出了一系列车规级无线通信模组，包括5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模组AG550Q、专用于C-V2X场景的EAP模组AG215S以及Wi-Fi模组AF50T。
合适的产品：AG550Q模组为用户带来八大价值
而在笔者看来，移远通信推出的车规级5G无线通信模组，可谓是在合适的时间推出了合适的产品，将在5G车联网时代为整车厂商以及Tier 1供应商带来以下八大价值：
一是支持C-V2X，迎合主流标准。移远AG550Q模组支持可选的C-V2X PC5直连通信，AG550Q在车对车（V2V）和车对路侧基础设施（V2I）通信中具有优越性能，使交通更加安全和高效；该模组还支持DSDA（双卡双通），允许车辆和司机各自独立选择移动网络运营商，以支持各种新兴的移动服务模式。
二是支持5G高速连接，后向兼容多种制式。移远AG550Q模组支持5G NSA和SA两种运行模式，采用3GPP Rel.15技术，支持高速通信与超低延时，可为关键业务服务提供更好的安全保障及服务质量。此外，AG550Q 5G NR多模模组后向兼容现有的4G、3G、2G网络，确保无论车辆驶向何方，皆可实现网络连接，这一特性在5G网络覆盖盲区将起到至关重要的通信保障作用。
三是车规级的严苛标准。AG550Q模组采用的Qualcomm?骁龙?汽车5G平台经过美国电子协会ACE-Q100认证，该模组本身亦严格按照IATF 16949汽车行业质量管理体系标准而制造，并完全遵循APQP、PPAP等汽车品质流程，可满足汽车行业的严苛要求。
四是更优的GNSS定位服务。高度集成的AG550Q模组支持多星座、多频段GNSS（L1/L2/L5）定位功能，以及可选的高通惯性导航技术（QDR 3.0），能够快速为汽车提供高精度定位。
五是广泛的应用场景。AG550Q可广泛用于车载终端（T-Box）、车辆控制单元（TCU）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、C-V2X（V2V/V2I/V2P）系统、车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）和其他车载及智慧交通系统。
六是增强的安全性能。安全性是车联网的头等大事，AG550Q模组提供非常强大的汽车网络安全（Cyber Security）功能，包括固件安全启动（Secure Boot）、TEE安全执行环境、网络防火墙、SELinux强制访问权限控制和安全通信TLS/SSL协议等。
七是快速的研发进程。目前，AG550Q模组已进入工程样片阶段，移远同时还提供开发板，能够加快客户产品研发进程。
八是熟悉的开发平台。AG550Q模组采用高通子公司Qualcomm Technologies的芯片，不仅能够为汽车提供千兆级云连接、更优的GNSS定位服务和增强的安全性能，以支持车联网和自动驾驶应用不断提高的需求，同时由于高通车联网芯片早已在全球广泛部署，因此现有多数客户更加熟悉高通平台，也为后续开发和部署带来便利。
全面的布局：完整的车载模组产品线满足车厂产品规划连续性
而事实上，随着车联网部署的加快，无论是汽车整车厂商还是Tier 1供应商，都需要模组厂商能够提供更加完整的车载模组产品。
其实，移远通信在车联网领域早已率先布局，目前已经形成了完备的车载前装产品线，并已具备服务全球高端汽车品牌的实力。在前文中提到的C-V2X“四跨”应用展示活动上，移远通信助力15家汽车整车厂商以及超过10家Tier 1供应商顺利完成了C-V2X“四跨”互联互通展示，展示出移远在C-V2X技术上的成熟度、适配度以及与产业链合作的广泛性。
在车联网的关键技术C-V2X领域，移远通信近年的表现尤为出色——移远不仅拥有成功落地应用的C-V2X模组AG15，还推出了集成LTE和C-V2X技术的AG520R模组，目前已有30多家客户基于AG520R模组设计验证终端产品。
随着本次推出5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模组AG550Q、专用于C-V2X场景的EAP模组AG215S、Wi-Fi模组AF50T一系列车规级无线通信模组，移远通信的车规级模组矩阵更加完善。诚如移远通信副总经理王敏所说：“从LTE、C-V2X到5G和Wi-Fi，移远通信拥有完整的车载模组产品线，可以充分满足汽车厂商对未来产品规划的连续性。”
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
