信通院葛雨明：更高级别自动驾驶要依靠5G 车联网需跨行业协同创新

12月27日消息（安迪）万物互联的5G时代，物与物之间的通信让人们看到了应用创新的无限潜力。而作为物与物之间通信的典型应用场景，车联网技术的发展正如火如荼。

那么，当车联网遇上5G又将产生哪些创新的火花呢？对此，在近日中国信息通信研究院组织召开的“2020年中国信通院ICT 观察报告会”上，中国信通院技术与标准研究所主任工程师葛雨明在接受C114专访时为我们进行了解读。

5G会更好与自动驾驶耦合

当前，以5G为代表的新一代信息通信技术为车联网提供了超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信保障和高性能的计算能力，对于车联网的发展来说可谓如虎添翼。

在葛雨明看来，5G等新技术的引入，能够促进车联网两方面的应用场景创新：一是更好地为交通的智能化服务能力提升做保障、提升行驶安全和出行效率，例如车辆与车辆或者路侧基础设施之间，可以实现十字交叉路口碰撞预警、紧急刹车预警等车辆行驶安全应用；二是促进自动驾驶技术的成熟，例如车辆编队行驶可以降低空气阻力省油、给司机提供更多休息时间、适当减少司机数量，远程遥控驾驶、智慧矿山网联自动驾驶可提升智能化程度和安全生产水平。

“尤其未来更高级别的自动驾驶，都需要依靠5G网络去做，5G会更好地与自动驾驶耦合。而有了5G商用的加持，车联网技术的发展也将进一步提速。”葛雨明指出，要把5G和车联网的融合作为一个整体的布局考虑，甚至在5G基站建设过程中就要去考虑对于车辆连接能力的支持；5G标准化工作中，例如在R17标准制定过程中，在计算能力、网络切片等核心技术也会把车联网作为核心的应用场景来支持。当然，未来，5G时代的车联网发展也将面临定位准确性、自动驾驶安全性、运营模式和商业模式创新等方面的挑战，这些问题还有待进一步验证。

车联网跨行业协同仍需要加强

与此同时，车联网亟需跨行业协同创新。葛雨明指出，车联网涉及到汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业，是一个跨行业、跨领域 融合的新型产业生态，因此跨行业协同仍然需要加强。

为此，今年10月底举行的中国汽车工程学会年会暨展览会期间，由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组联合中国智能网联汽车创新联盟、上海国际汽车城组织的“四跨”互联互通应用示范，聚集了70余家产业链企业，包含芯片模组、终端、车企、CA平台。

IMT-2020 （5G）推进组C-V2X工作组就是一个跨行业协同的创新发展平台，会给产业链各环节的厂商搭建研讨交流的平台，组织互联互通等应用示范活动，能够让大家更好的在一起合作，能够把产品研发做好，把标准制定完成，把整个产业生态体系建设起来。

另据葛雨明介绍，2020年IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组将主要讨论三方面工作：一是重点解决定位、安全等技术上的问题；二是明年会组织大规模的测试验证；三是再研究，之前的连接是以通信技术为主去研究车联网的体系架构，现在会强调把大数据、区块链、AI、计算等能力去综合考虑，从而设计出未来车联网的整体架构。

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