・极客观察3月11日 小米汽车宛如一场风暴，正以摧枯拉朽之势重塑市场格局。凭借创新性的策略与极具冲击力的价格，小米向传统汽车行业巨头发起凌厉攻势，这股强大的冲击力量，是大多数人此前始料未及的。
接下来，小米汽车或许即将开启“出海”征程，向全球市场全力扩张。按照以往的经验，初期小米汽车大概率会将目光投向欧洲、东南亚等相对成熟的市场，而后进一步拓展至北美、南美以及中东地区。
主攻高性能汽车市场
长久以来，许多人对小米极力营销小米SU7赛道表现的做法感到不解，超强性能真的是普通民众购车时最为关注的要素吗？难道SU7的定位是超级跑车。
2月27日，雷军高调宣布高配版SU7 Ultra定价52.99万元，相较2024年10月公布的价格大幅下降35%。发布会上，雷军表示降价旨在让更多跑车爱好者能够拥有这辆“梦想之车”。但实际上，雷军瞄准的目标客户群体是宝马5系、奥迪A6、奔驰E级车的车主。
短短一到两年间，小米汽车骤然出现在保时捷、路特斯、特斯拉、奔驰、宝马等老牌车企面前，打得传统大厂一时间手足无措。
新车发布仅10分钟，SU7 Ultra大订数量便突破6900辆。无论这一数据是否存在水分，小米汽车都已然证明了自身的成功。小米向市场有力地展示了其作为实力强劲颠覆者的形象，在高端市场展现出极高的接受度。当小米在高端细分市场积极角逐时，这份自信尤为关键，未来它必将更加重视智能化、工程质量以及驾驶性能。
市场咨询机构Canalys在报告中指出：“小米汽车的崛起，向全球汽车制造商和汽车技术供应商揭示了一个重要趋势：他们绝不能小觑中国企业。那种认为中国企业依赖政府支持与补贴、依靠不正当贸易手段获取竞争优势的陈旧思维模式，应当被彻底摒弃。”
作为汽车市场的新贵，小米汽车通过关键技术投资和战略合作，迅速成为最受瞩目的品牌之一。充分借助成熟的中国电动汽车供应链，是其成功的关键所在。
Canalys认为：“在智能设备市场，科技企业积累了丰富的成功经验，无论是创新、生态系统构建、品牌塑造还是市场营销，这些经验均可移植到汽车市场，乃至高端汽车市场。只要能快速推出符合市场预期、极具吸引力的产品，便能在价值链中占据有利地位，小米的成功具有重要借鉴意义。”
超越Model 3，剑指Model Y
曾几何时，特斯拉Model3在中国电动汽车市场风光无限，如今却已被小米SU7超越，且Model Y也即将迎来挑战。中国电动汽车品牌众多，但最终有望成为“特斯拉杀手”的，或许非小米莫属。
2020年，特斯拉上海超级工厂实现Model 3量产，头6个月产量约5万辆，成绩斐然。2024年，小米SU7电动汽车正式量产，在量产的第一年，小米汽车一鸣惊人，销量成功超越Model 3在中国的成绩。
今年1月，特斯拉在中国售出8000辆Model 3，而小米SU7的交付量高达22000辆，且这一增长趋势仍在延续。
缘何如此？很简单，小米SU7起步价比Model3低20000元，电池容量更大，续航里程超出10%，并且还配备了许多特斯拉所没有的科技功能，例如抬头显示屏。
SU7正在替代Model 3，还有一个重要指标——等待时间。在中国，尽管SU7产量已超Model 3，但预订后，消费者收到Model 3需等待1-3周，而SU7则需31-34周，足见SU7的热度远超Model 3。
当然，从另一个角度看，SU7过长的等待时间在一定程度上对特斯拉有利，部分缺乏耐心的用户可能会转而选择Model3。
小米SU7采用结构电池包，电池成为底盘的一部分，特斯拉Model Y采用了相同设计，而Model 3却无此配置。Model Y是特斯拉最畅销的车型，而中国市场又是全球最为重要的电动汽车市场。SU7已然颠覆Model 3的市场地位，即将推出的YU7预计将对Model Y构成威胁，特斯拉必须高度重视，否则其市场地位岌岌可危。
按照规划，YU7将于今年夏天投产，预计产量将迅速提升。正因如此，我们有理由相信小米可能会成为真正的“特斯拉杀手”。
特斯拉的真正劲敌
以往，汽车厂商发布电动汽车时，总爱对标特斯拉，纷纷宣称要成为“特斯拉杀手”，媒体也大肆宣扬。
然而，这种宣扬往往被市场视为一种调侃。实际上，无论是性能、产量还是盈利能力，这些品牌与特斯拉都相去甚远，没有一家能够真正对特斯拉造成实质性威胁，更遑论“扼杀”特斯拉。
小米却是个例外！现实正不断印证一个观点：特斯拉已然落后。因为外资背景，特斯拉被消费者视作高端品牌，但如今却因自身发展问题，品牌声誉受损，其高端、独特的光环正逐渐褪去。
与此同时，中国汽车制造商生产的电动汽车品质日益提升，部分品牌在消费者心中的地位和声誉甚至超越了特斯拉。
面对这一形势，特斯拉汽车开始借鉴一些在中国汽车上备受欢迎的设计元素，例如新款Model Y的外观与小鹏汽车极为相似，在消费者眼中，这种相似性使得特斯拉不再独具特色。
今年，小米汽车将进一步压缩特斯拉在中国的市场空间，这几乎已成定局。下半年，特斯拉极有可能推出定价更低的车型，但中国入门级电动汽车市场早已是红海，新车恐只能蚕食自身原有市场份额，难以成为新的增长点。
保时捷不再高枕无忧
小米SU7 Ultra定价52.99万元，设计与标准版本大致相同，但增加了诸多运动套件。单从外观来看，它与保时捷Taycan极为相似。在看似普通的车身之下，SU7 Ultra隐藏着一套三电机驱动系统，综合马力高达1548匹。小米SU7从0加速到60mph仅需1.98秒，小米方面还宣称，SU7创下了量产四门轿车的最快速度纪录，最高时速可达217英里。
作为对比，保时捷Turbo GT的综合动力为1019马力，从0加速到60mph需2.1秒，最高时速190英里，定价23万美元。若是入门级Taycan，仅有402匹马力，起步价99400美元。
无论从哪个角度比较，小米SU7 Ultra都足以与保时捷一较高下，且在价格上优势明显。
2024年，作为保时捷旗舰电动汽车，Taycan全球销量为20836辆，同比下降49%，而小米SU7仅在中国就售出13.5万辆。
在中国市场，小米SU7已对保时捷的地位构成冲击，但在欧洲和美国，保时捷依旧是行业标杆。消费者青睐保时捷，主要是看重其赛车运动基因，但这种青睐还能持续多久？
福特CEO吉姆・法利（Jim Farley）公开表示，试驾SU7后深受震撼，甚至不想归还试驾车辆。
倘若小米SU7能够在全球范围内销售，性能不逊色于保时捷，价格却低一半，保时捷无疑将流失大量车迷客户，毕竟并非所有人都对品牌绝对忠诚。
当德国豪车遇上中国自信
不知你是否留意到，当我们谈论小米SU7时，关注的焦点往往是美国和德国汽车，具体而言，就是特斯拉和德国豪华品牌汽车，日本、韩国汽车几乎不在讨论范围之内。
小米的崛起，不仅是汽车产品的成功，更是小米品牌的飞跃。随着小米品牌影响力的提升，德国品牌的市场地位会继续下滑。Inside China Auto网站创始人马克・雷恩福德（Mark Rainford）表示：“就在不久前，西方品牌还代表着高品质和可靠形象。”言下之意，这一时代已然过去。
2023年，大众汽车在中国的销量同比下降9.5%，奔驰下降7%，宝马大幅下降13.4%。2019年，德国汽车在中国的市场份额约为26.2%，此后持续走低，2023年降至18.7%，且这一下降趋势仍在延续，暂无逆转迹象。
2024年，保时捷在中国的交付量减少24%，这只是德国汽车在中国市场整体下滑的一个缩影。
美国三大汽车制造商通用汽车、福特和克莱斯勒也感受到压力，它们均表示，中国汽车产业的发展对其盈利造成重大影响。
全球知名金融服务提供商CIB（Natixis Corporate & Investment Banking）经济学家Gary Ng指出：“中国消费者如今逐渐认可中国企业能够生产出优质汽车，且这些汽车可以被视为高端产品。”或许正是消费者心态的这种转变，使得定价52.99万元的SU7 Ultra能够如此畅销。
所谓的心态变化，本质上就是中国消费者日益增强的自信！（小刀）
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