中国电动汽车产业短板众多且明显 蔚来汽车前景不明

2016年11月21日（北京） 今天是一个特别的日子，国产电动汽车创业公司蔚来汽车，在英国伦敦萨奇艺术馆（Saatchi Gallery）举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo和全球最快电动汽车EP9。 

据《 》了解，蔚来汽车重磅发布的电动超跑EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH，是截止目前全球最快的电动跑车。EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

在汽车领域，中国厂商创造世界第一并不多见，因此EP9一经发布，立即兴奋了国内媒体的神经，赞美之声不绝于耳。不过，在笔者看来，此时为蔚来汽车“庆功”还为时尚早，市场的不确定性远大于我们预期。尽管目前中国的电动汽车市场在政府大力的补贴政策和倾斜式扶持政策的引导下已经形成了显著的市场空间，但产业短板仍然明显，充电基础设施严重不足就是首当其冲的问题。

当前，就普通的中国消费者而言：小区没有充电设施，物业或是不让安装或是收费高昂；单次充电不能满足较长距离的驾驶，北上广的城市上班族感受尤为深刻；担心电池不稳定会爆炸等技术不成熟的问题；配套维修不方便等等因素直接说服了消费者愿意购买电动汽车的唯一的真实意愿：不用加油，成本低。

现在的电动汽车推广，不外乎政府运营、商业运营和个人消费三个领域。政府运营中，政府的指挥棒起决定性作用，受市场影响较小，不过多讨论。

在商业运营中，以出租车、物流用车为代表。这两类汽车每天行驶距离相对确定，活动范围也相对明确，所以这类市场在基础设施建设方面比较好管理。而除了汽车售价以外，影响其盈利水平的变量主要是车辆的单次行驶时间。

在个人消费领域，纯电动汽车一般无非是替代传统燃油汽车成为用车主力，或者替代原本的自行车、机动/电动两轮车进行用车上的升级。

因此电动汽车对于家庭用传统燃油汽车的替代，短期内是很难实现的。

首先，电动汽车在中国市场的整体认知率仍然很低，大多数消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解。电动汽车基础设施的成熟度远远落后于燃油汽车的水平，电动汽车无法满足消费者多样使用需求。

其次，与电动汽车相同配置的燃油汽车，在初次采购价格方面更有优势。

另外，目前有近10亿的燃油汽车消费者，很大比例的人群在多年的汽车使用中已经形成了稳定且牢固的用车习惯和产品认知的观念，他们作为具有丰富经验的实践者也极大程度的影响了新进入的消费者。

有限的品牌与不多的车型选择；不完善的充电基础设施或更换电瓶设施；以及较高的产品售价与维修成本都成为电动汽车进入普通消费市场的主要障碍。因次，以目前的电动汽车所存在的上述问题，不值得消费者为它付出如此高的购买价格。

不过，由于此消费市场空间非常大，所以电动汽车在此领域对传统汽车的替代在未来几年是会持续发生，但很难会有规模性的爆发式增长。所以，尽管蔚来汽车在技术上有了一些突破，在市场上也夺得了一定先机，但大市场环境限制重重，产业短板突出，未来前景到底有多大并不明朗。

总之，在既有市场环境下，蔚来汽车五年内实现规模性的爆发式增长并不现实。这并不是某一家厂商的问题，而是大市场使然。种种短期内无法解决的产业短板，决定了中国电动汽车产业不可能规模性的爆发式增长。

当然，要么电池技术爆发，要么常温超导技术爆发。（完）

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