·极客观察5月14日 北京车展已经结束，今年的车展很成功，大牌车企悉数登场。
今年4月，中国汽车出口同比增长38%，达到41.7万辆。虽然美国、欧盟对中国汽车充满恶意，但中国企业正在积极开拓南美、澳大利亚、东南亚市场。
这次北京车展国际化程度明显提高，韩国、日本、泰国、印度、中东、欧洲许多媒体代表飞赴北京，现在他们已经回到国内，对车展进行总结回顾，让我们听听他们都说了些什么。
作者：Kevin Williams，曾为The Drive、Jalopnik、AutoGuide、Hot Cars和insideevs供稿。
我在中国呆了一周，参加北京车展。吉利请我去的，还请了许多国际记者，我试驾了十多款汽车，还坐了更多款式的汽车，与许多人做了交流。经历告诉我，中国在电动汽车领域大力投资，它们迫切想寻找市场，想将自己的好产品卖出去。
以前我们看到的叙事是错误的，西方车企被完爆了。中国电动汽车现在已经足够好了，城市交通设施也越来越完善，以前消费者担心续航里程，担心充电，现在问题已经缓解。
极氪代表告诉我说，品牌应该找到续航、充电速度之外的元素来吸引消费者。几乎整个汽车产业都有相似的看法。正因如此，所有中国本土品牌都与中国科技企业整合。
我去了别克展台，它展示了两款概念车，也就是Electra L和 Electra LT，还有GL8的PHEV版本。但是人呢？人在哪里？这可是北京车展开幕第一天的上午10点，两款概念车是当天上午早些时候发布的，现场只有几名观众。关于两款概念车，没有任何信息，似乎无人关心。
中国之外的其它亚洲品牌也陷入相似的窘境。马自达展示新款EZ-6，记者们匆匆拍了点照片，然后就跑了。
在China Driven工作的同行Will Sundin对我说：“中国人真的不关心概念车，他们喜欢马上就能买到的汽车。”我们一起观展，Will Sundin谈到了西方品牌在中国失败的原因：电动化领域行动速度太慢，软件不行，性价比不高。
雪佛兰展示了Equinox EV，这是一款预生产原型车，早在2022年洛杉矶车展时就展示过，但展区被封锁，无法深入观察，目前Equinox EV也还没有开始销售。看看理想L6，不仅随意参观，还可以现场购买。
后来我们又回到别克展区，坐在Velite 6的后排座位上。Sundin对我说：“有点糟糕，是吗？”他说的很对，我无法忽视自己看到的东西。眼前的Velite 6感觉就像是老旧Chevy Malibu的电动版本。
无论是质量、连接性、性价比，Velite 6和中端中国电动汽车都有不小的差距。Velite 6的屏幕很小，内饰充满灰色塑料感，与现场摆出的任何中国电动汽车都无法媲美。别克Electra E4好很多，但仍然无法与高端中国车抗衡。
西方品牌似乎不想深入理解中国市场，不想满足市场需求，它们总是执著于销售用户不感兴趣的汽车，这与中国品牌形成了鲜明对比。
大众在中国推出了ID，但记者和买家对软件界面严重不满，大众听到反馈似乎还感到很吃惊。
日产燃油版轩逸在中国很畅销，但到了电动汽车，似乎只是将过时的38 kWh Leaf装进轩逸车身，充电不好，续航不行，定价也不客气。
GL8行动也很缓慢，在商务车细分市场，GL8直到今年北京车展才推出PHEV版本，早干吗去了？
“中国车企正在从西方手中夺回控制权”
作者：Mark Tisshaw，长期担任汽车媒体记者，2009年进入Autocar。
从最新的北京车展可以看出，中国企业已经推出一些具有国际吸引力的汽车，但它们在质量、品牌吸引力方面还存在诸多障碍，需要时间解决。
在本国市场有吸引力是一回事，出口时又是另一回事。在品牌方面，中国车企正在追赶，品牌也是西方车企的优势所在，西方车企也以此为傲。
宝马集团品牌和销售主管Jochen Goller在展会期间告诉我：“我们目前的重点是品牌，看完展会你会有一种感觉，超多的车型涌入市场，我个人甚至觉得有些太多了。”
“品牌就是资产，如果精心策划品牌，品牌号召力强大，它就会让汽车实现差异化。我们旗下有Mini，还有劳斯莱斯，它们是世界上最强的汽车品牌。”
目前宝马的重点是让品牌尽可能变得强大，在短期内，这样做的目标是巩固宝马在中国的地位，伴随市场继续增长，从长期看，宝马必然会与中国品牌在中国本土展开竞争，竞争时价格还没有优势。
Jochen Goller称：“看到中国汽车的外观设计和质量，你必须尊重，这些车很好，有必要学习。”
为什么中国有这么多新品牌？吉利高管告诉我：“因为企业希望在赛场上能有更多自己的马。”一个集团内必须有马跑到终点。如果想最终活下来，必然将利润投向新品牌和新产品。
吉利旗下的极氪品牌诞生才不到三年，它今年的目标是销售25万辆汽车，相当于2023年的两倍。
Jochen Goller称：“一开始你要定义汽车品牌，包括汽车哲学、企业身份标识、视觉特征等，这一切都来自设计部门，它非常非常重要，然后产品和品牌叙事会彼此联系在一起，这是西方式的认知。现在中国OEM似乎已经对品牌有了很好的理解，在品牌方面投入了很多精力。”
不过有一些东西是新品牌无法创造的，那就是底蕴，西方之前推出过很多好车，有良好的记录，这些都是优势。宝马产品主管Bernd Korber也说：“品牌是未来最好的保护层。”守护好品牌，成为独特的高溢价品牌，这是最好的选择。Bernd Korber还认为，驾驶性能也是资产，而且一直都是资产。
Jochen Goller谈到设计，它能让产品实现差异化。Jochen Goller称：“许多中国汽车看起来很像，如果将车标抠掉，分不出谁是谁。宝马、Mini、劳斯莱斯都有独特的设计语言，我们有优势，我们会保持优势。”
到了今天，西方这一身份并不能保证汽车一定在中国获得成功，即使在西方市场也不一定能保证成功。你必须强大，有足够丰富的底蕴，有明确的身份。西方品牌正在学着如何与中国品牌竞争，中国也在学着如何国际化。（小刀）
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 阿斯麦订单“腰斩”股价暴跌16%，半导体产业寒冬来了？
- 分析称特斯拉无人驾驶汽车缺乏落地细节，发布会后股价重挫7.57%
- 美国科技巨头继续押注AI，2025年资本开支将达2000亿美元
- 欧美电信运营商联合炮轰SpaceX：手机直连卫星服务功率不合规
- MBBF 2024前瞻：在浪漫无尽的土耳其，见证5G-A×AI无限体验
- “算力之光”照耀中原大地，超聚变智聚生态闪耀全场
- OpenAI功勋CTO为何离职？盈利派压倒非盈利派
- 从“根技术”到“根生态”，华为云携手开发者“智”启新境
- 为加速5G创新和变现，爱立信联合多家运营商成立网络API公司
- 借AI PC东风推进多元化战略，高通攻入英特尔和AMD的地盘
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
