“电比油低”不是口号！电车大降价可能会引爆一场全球革命

·极客观察3月21日 就在几年前，如果你和别人说新能源汽车价格将会比燃油车更低，一定会被嘲笑。然而今年风向突变，“油电同价” “电比油低”不再是流言，而是渐渐变成了现实。

2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版大降至7.98万元，混动车型价格探至新低。随后五菱星光150km进阶版车型从10.58万降到9.98万元。率先喊出“电比油低”的长安汽车，将启源Q05价格下调至7.39万元起。

在2024电动汽车百人会上，中科院院士欧阳明高预测：今年A级车市场的市占率会大幅提升，从“油电同价”发展到“电比油低”将是趋势。

电车降价是全球性趋势

如果说“油电同价”“电比油低”只是发生在中国，你可能不会信服欧阳明高院士的观点，但美国也在发生同样的事情。

在美国，电动汽车也在朝着“油电同价”演变。两年前，如果你在美国买一辆电动汽车，价格比油车贵17000美元。现在二者的差距大幅缩小，相差已经不到5000美元。

今年2月美国电动汽车平均价下降了2000美元。Cox Automotive高管Stephanie Valdez Streaty说：“目前美国的电动汽车库存比较多，为了将库存卖出去，经销商打折销售，降价与打折会持续。”

特斯拉是美国电动汽车市场的主导者，它销售的电动汽车比其它车企加起来都多。2023年开年时特斯拉基本款Model 3在美国的售价约为47000美元，现在降到了39000美元。Premium版Model 7的价格在同一段时间也从70000美元降到52500美元。

Stephanie Valdez Streaty认为，特斯拉在美国降价主要是想保持份额，目前美国在售的电动汽车共有57款。曾经特斯拉占据美国电动汽车市场80%份额，现在只有一半多。

数据显示，2024年1月美国所有新车的平均交易价约为47244美元，所有电动汽车平均售价为52314美元，特斯拉汽车平均售价为50307美元。

美国市场的电动汽车虽然价格下跌，但与油车还有一些距离。如果中国电动汽车涌入美国市场，美国电动汽车价格还能进一步下调。但美国绝不可能打开大门。目前在㺯国，便宜的电动汽车是日产Leaf，售价28140美元，相比入门级燃油车还是贵一些。

电池降价推动汽车降价

对比2008年，目前的动力电池便宜了90%。动力电池占汽车总成本的40%，未来一段时间电池价格还会继续下跌，电动汽车与油车的价格会继续靠近。Gartner认为，最快2027年电动汽车价格就会和油车处于同一水平。除了电池价格下降，制造工艺升级也是重要原因。

高盛认为，动力电池价格会继续下降，预计电池价格在2023-2025年间会下跌40%。即使没有补贴，明年在一些市场电动汽车也可以与ICE（内燃机引擎）汽车达到成本平价。从长远看，电动汽车将会占据更高的份额，2030年之前在美国拿到50%的份额，欧盟达到68%。”

为什么电池降价？首先是原材料价格下跌，然后是技术进步。高盛指出，电池制造商不断改进工艺，用特殊材料（比如硅）缩短充电时间，提升能量密度。甚至有一些企业再次谈论固态电池梦想，这个梦人类已经做了几十年，但迟迟没有变成现实。未来几年固态电池可能会改变汽车工业。

TrendForce在报告中指出，2023年12月与1月相比，中国动力电池价格下跌了50%，单是12月份就下跌10%。在TrendForce看来，需求低于预期、产能扩充过快导致供大于求和库存积压是价格下降的主要原因。企业为了收回现金，只能降低价格。12月，消费者不够积极也是降价的原因之一。

进入2024年，电动汽车销量预计会增长20%，供应链库存将会渐渐回归正常。TrendForce预计2024年下半年动力电池价格会趋于常态，这点与高盛的看法不同。

中国汽车重复中国钢铁故事？

如果你单纯认为比亚迪、五菱、长安引爆的“油电同价”风暴只会冲击中国市场，那就大错特错了。

上海咨询公司Suolei的高管Eric Han说：“中国汽车产业正在由油车向电动汽车转变，比亚迪正在推动这场变革，它相当积极。当前全球经济形势不明朗，中端消费者对价格比较敏感，价格能吸引他们的注意力。”

惠誉此前曾表示，今年中国大陆电动汽车销量预计增长20%（2023年增长37%），主要是因为宏观经济压力加大，竞争加剧。乘联会秘书长崔东树也说，为了维持市场份额，许多车企会继续打折销售，降价会改变中国市场格局。

中国电动汽车原本就物美价廉，已经让欧美等国家紧张，如果继续降价，势必形成屠杀局面。例如，比亚迪海鸥在国内的售价为7.38-8.98万元，相当于起步只要约1万美元，比美国电动汽车平均价52314美元低了约4.23万美元。如果美国真的打开大门，后果难以想象。

除了美欧日韩等少数国家，全球其它国家几乎没有成熟的汽车产业。只要中国电动汽车证明实力，在价格上追平油车，会有很多国家欢迎廉价中国电动汽车。

放眼全球，汽车产业总计雇佣约1400万工人，每年制造的汽车价值约为3万亿美元。欧盟雇佣约250万工人，美国、墨西哥、日本各100万。外国机构认为中国雇佣的汽车产业工人约有400万。

2022年全球汽车出口额总计约为7800亿美元，欧盟4070亿美元，日本870亿美元，美国580亿美元，韩国520亿美元，墨西哥470亿美元。中国屈居第六位，只有450亿美元，当中特斯拉还占了40%。尽管如此，2022年却是中国汽车出口大爆发的一年，同比增长80%。

中国已经成为全球钢铁制造大国，年产钢铁10.3亿吨，占全球总量的60%。西方车企担心中国会在汽车领域重复钢铁故事。

从全球竞争角度看，“油电同价”和“电比油低”无异于一场革命，这场革命可能才刚刚开始。如果中国汽车真的能像钢铁一样垄断全球60%市场，画面简直不要太美。（小刀）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。