2022年出口量跃居全球第二 中国汽车正在加速渗透海外市场

·极客观察3月14日 数据显示，2022年中国出口乘用车252.9万辆，同比增长56.7%，如果加上商用车，总计出口311.1万辆。这意味着，2022年中国出口的汽车数量已经超过德国，仅次于日本。那么，中国汽车到底出口到哪里了？哪些国家和地区中国汽车的存在感比较强呢？

中亚

乌兹别克斯坦有人口3500万，该国国有企业Uzavtosanoat已经与比亚迪合作，将在当地生产汽车、发动机、电动机、电池。Uzavtosanoat是中亚地区最大的汽车控股公司，有员工27000多人，有70多家子公司。

除了比亚迪，奇瑞已经将4款汽车引入乌兹别克斯坦。中国还与乌兹别克斯坦成立名叫UzFoton的合资公司，主要生产中型卡车和迷你巴士。长安欧尚已经在乌兹别克斯坦实现本地化组装。奇瑞捷途、吉利、哈弗、红旗、小鹏、长安、东风已经进入乌国市场。

长年以来乌兹别克汽车市场被UzAuto垄断，它主要生产雪佛兰。UzAuto占了乌国汽车年销量的95%，每年生产汽车约28万辆。由于价格居高不下，许多乌国国民对UzAuto不满。

2022年，哈萨克斯坦向中国进口350万条轮胎、12500辆乘用车、3000辆拖拉机、2800辆卡车、20万辆摩托车、约50万辆自行车。

以前哈萨克喜欢从俄罗斯进口汽车和组件，现在由于欧美制裁，贸易受到干扰，中国汽车成了哈萨克斯坦的最佳选择。

哈萨克斯坦经销商去年与长安签署进口协议。2021年年末时，奇瑞开始进入哈国市场，到了2022年7月，奇瑞汽车杀入畅销榜前10位。2021年4月哈弗开始在哈国销售。JAC和力帆早在几年前就已经在当地销售汽车。

2021年中国品牌占哈国新车销量的3.4%，超过4000辆，比2020年翻一番。2022年前7个月，四大中国品牌在哈萨克斯坦的销量已经超过2021年中国品牌在当地的全年销量。

俄罗斯

一年前，沃尔沃、奔驰等品牌退出俄罗斯市场，中国车企迅速填补市场空白。在俄罗斯最畅销的中国汽车主要来自三家企业：奇瑞、长城、吉利。三家中国企业在欧洲和美国知名度不够，但最近几年却在俄罗斯崛起。

长城汽车在俄罗斯设有工厂，俄罗斯军队甚至也选用哈弗。哈弗在澳大利亚、美国设有子公司，销售网络遍布60多个国家和地区，但哈弗在美国几乎没有什么销量。奇瑞是去年俄罗斯最畅销的中国汽车品牌之一，它的主要出口对象是中东、南美和非洲。

2022年奇瑞在俄罗斯的月销量平均约为4475辆，长城2940辆，吉利2035辆。俄罗斯最畅销的汽车是拉达Granta，平均月销量7331辆。

2008年和2012年时，俄罗斯汽车销量曾创下历史最高，约为290万辆。因为克里米亚战争，2015年俄罗斯汽车销量大降36%。俄罗斯汽车市场并不大，去年只相当于中国市场的5%。

澳大利亚

2022年中国是澳大利亚第四大汽车进口地，排在日本、泰国、韩国之后。中国汽车2022年在澳大利亚的销量约为12.3万辆，同比增长61%。目前澳大利亚每卖10辆车约有一辆来自中国。2018年时中国在澳大利亚销售的乘用车和轻型商务车只能排在第11位，总销量只有1万辆。随后几年中国超越德国和美国，去年有几个月甚至超过了韩国。

MG、长城、哈弗、LDV在澳大利亚比较畅销，交付给澳大利亚的特斯拉、极星也是中国制造的。去年在澳大利亚中型车市场，特斯拉Model 3销量超过了长年畅销的丰田凯美瑞。今年2月份，Model 3在澳大利亚汽车畅销榜排名第三，仅次于丰田HiLux和福特Ranger。

中国电动汽车正在抢占澳大利亚市场。今年2月，澳大利亚每销售5辆电动汽车就有一辆来自中国。2月澳大利亚销售的新车中电动汽车约占6.8%的份额，2022年澳大利亚销售的插混和纯电汽车同比几乎增加一倍。

今年2月，中国制造的汽车（包括上海特斯拉）在澳大利亚的销量为13625辆，超过韩国，仅次于日本、泰国。日本汽车销量为24805辆，泰国18557辆，韩国12246辆。在前十榜单中，泰国占4款，中国两款，上海造特斯拉Model 3排第三位，MG ZS排第七位，日本占4款，韩国制造的汽车没有进入前十强。

欧洲

2021年，中国造汽车出口到欧洲的数量增长156%，达到43.5万辆。高盛认为，得益于自动化和标准化，中国新汽车工厂的机器人使用率是全球最高的。在过去十年里，中国汽车在欧洲安全测试中开始名列前茅，而且中国汽车达到了欧盟的排放标准。

中国出口到欧洲的汽车单价一直比较便宜，大约只有13700美元，相当于德国汽车的三分之一，比日本车便宜30%。总体上看，以前中国车威胁的只是日系车和韩系车，不是德国车。

汽车技术供应商Forvia的CEO Patrick Koller曾指出，中国汽车很好，欧洲将会不断进口汽车，相比美国来说这个信号对欧洲更“危险”，因为美国通过高关税限制了中国汽车进口。汽车行业分析公司Patrick Koller则说，从2015年开始，欧洲电动汽车平均售价从51424美元攀升至58652美元，美国从53038美元攀升至63864美元，中国却从70203美元降至33440美元。

领克全球主管Alan Visser说：“我们不再隐瞒我们是中国品牌的事实，欧洲人将会慢慢习惯另一个事实，即中国产品有很高的品质。”领克在欧洲提供租赁服务，目前已经有18万多注册用户。2022年吉利向国际市场出口汽车19万多辆，它的目标是在2025年前提升至60万辆。

中国汽车之所以变得越来越强，主要是因为供应链越来越完善。10年前中国汽车企业需要进口大量零部件，现在自主产能不断提升。2021年中国汽车和汽车零部件贸易首次现实顺差，但中国组装线目前还高度依赖日本、德国先进机械设备。

中国出口到欧洲的汽车一直比较便宜，大约只有13700美元，相当于德国汽车的三分之一，比日本车便宜30%。总体上看，以前中国车威胁的只是日系车和韩系车，不是德国车。

值得注意的是，中国汽车在欧洲日益受欢迎时，也遭到了一些无端的非议。Rhodium Group高管Rhodium Group认为，欧洲可能会打压中国汽车。他说：“中国汽车企业越来越好，市场将会迎来痛点，欧洲可能会在贸易保护方面采取激烈行动。”

Stellantis NV CEO Carlos Tavares去年底也说：“为了与中国企业竞争，我们必须拥有可以类比的成本架构，否则欧洲必须切断与中国竞争对手（至少一部分企业）的联系。如果欧盟不想陷入此种局面，就要更加卖力工作，尽力提升竞争力。”（小刀）

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