·极客观察1月24日 五菱宏光Mini EV电动汽车是中国销量最高的电动汽车，它的价格只要28800元。日本名古屋大学的Masayoshi Yamamoto教授很好奇，拆解电动汽车，想搞清一个问题：制造商是如何做到如此低价的？
从宏光Mini EV说起
Mini EV汽车是2020年7月推出的，四座，长2.92米，宽1.493米，用锂电池驱动。去年10月Mini EV的出货量约为4万辆。低价是Mini EV的卖点，但更让让惊奇的是Mini EV即使没有补贴也能赚钱。
Mini EV没有再生制动系统，这样一来成本就降低了很多。当汽车减速时再生制动系统将旋转力转化为电力，然后将电力充入电池。如此一来就能延长续航里程，Mini EV没有这样的系统。Mini EV高端版本的电池容量是13.9kWh，续航里程170公里，相比容量来说续航显得略低一些。
Yamamoto认为，如果汽车在家里充电，只是在住宅附近行驶，170公里完全足够。因为没有再生制动系统，汽车可以使用简单的机电设备。例如，Mini EV使用的逆变器只要140美元，它将直流电转化为交流电。而许多逆变器的价格要530美元。
还有，电动汽车放弃了液冷系统，用风冷系统给电机降温。逆变器及其它电子组件内部的半导体会受到热量的影响，所以逆变器的一般寿命定在8年，相当于汽车行驶12万公里。很多汽车设计时定的寿命长达20年，相当于行驶20万公里，Mini EV的组件可能寿命会短一些。Mini EV也许有过考虑，虽然组件寿命可能短一些，但更换更容易。
为了降低成本，Mini EV还使用了现成组件。例如，减速器是中国制造的，它并不是专门设计的，能够满足性能需要，成本不高。
电子组件（比如逆变器、电池充电器）没有使用极其耐用的汽车芯片，而是选择了家电设备中常见的芯片，但生产芯片的厂商也是大名鼎鼎，比如德仪、英飞凌。这些组件的确更易磨损，但它们组成模块，更换也更容易，维修很方便。五菱给Mini EV的定位是“步行替代者”，这样的定位是很合适的。
瑞穗银行分析师Tang Jin认为，Mini EV满足了低速电动汽车需要，在中国它的年销量达到100万辆。
全球有很多国家公共交通设施不完善，甚至连加油站都没有，在这些地区低速电动汽车很有市场。高配版有气囊和空调，仪表板、座位、内饰都还不错。Yamamoto试驾了汽车，他说并没有什么不满意的感觉。
中国汽车出海
经过几年的补贴之后，中国电动汽车有了不小的进步。现在中国拥有强大的电动汽车供应链。宁德时代是全球最大的电池供应商，中国还控制了电池原材料处理，比如锂。大家对磷酸铁锂（LFP）电池的兴趣越来越高，它更安全，更便宜。
经过多年的研究，宁德时代不断提高磷酸铁锂的能量密度（因为电池架构更好了），现在电池终于可以普及了，它与低价汽车更是绝配。中国版Model 3使用了磷酸铁锂电池。比亚迪则是三元锂电池的有力竞争者。
《华尔街日报》认为，接下来中国汽车制造商将会把目光转向海外。吉利旗下瑞典公司极星在欧洲和美国销售中国产电动汽车，2007年上汽收购的名爵也在中国制造电动汽车。两家合资公司在欧洲都有不错的表现，只是销量离大众、特斯拉还有不小的距离。蔚来、比亚迪也准备在欧洲销售电动汽车，尤其是挪威。
中国是全球最大汽车市场，但中国车企在海外的销量并不算高。随着电动化时代到来，中国想改变这一局面。
中国电动汽车销量增长迅猛，欧洲也一样。2021年电动汽车约占欧洲新车销量的14%，中国约为9%。美国呢？估值只有4%。《连线》认为，如果美国不小心一些，最终后果可能很严重。
美欧的表现
芝加哥大学布斯商学院教授Pradeep K. Chintagunta认为：“电动汽车用到新的电池技术，在普及时必然面临技术、经济、社会障碍，这些因素阻碍了电动汽车在美国的普及。”燃油车加完油就可以跑，电动汽车充电需要时间，消费者对电动汽车的优点并不是很清楚，还有就是价格问题，电动福特福克斯的价格几乎是燃油版本的2倍。
分析师 Matthias Schmidt认为：“特朗普是电动汽车普及的阻碍者。”特朗普政府上任4年一直在阻碍电动汽车发展，导致美国电动汽车发展速度落后于别国。2021年8月拜登曾说，希望在本个10年结束时电动汽车占到所有销量的一半，然后美国开始大力推广电动汽车。
但据美国银行预测，到了2030年时电动汽车只会占到美国汽车市场的20%，离50%的目标很远。当中许多可能还只是“合规车”，也就是企业为了达到加州排放标准造出来交差的汽车。中国欧洲却对减碳很上心。
充电桩是电动汽车普及的一大障碍，美国也一样。咨询公司Publicis Sapient的专家Alyssa Altman指出，美国有113600个充电桩，它们的分布很不均衡，主要集中在加州等地区。ING分析师Coco Zhang认为：“在我看来主要的障碍是基础设施。由于当前缺少充电基础设施，消费者的认知转变很慢。“
美国人真的不想要电动汽车吗？非也。2020年ID.4电动汽车在美国预售，因为太火爆网站都挂了。Alyssa Altman说：“虽然目前的数字看起来很暗淡，但是情况还是在好转的，大家想出了富有创意的解决方案来适应美国人的生活方式，比如在快餐店、食品杂货店提供充电桩。”
《连线》认为，中国虽然与美国存在同样的问题，但中国有所谓的”跨越效应“（leapfrogging effect）。中国内燃机研发经验没有西方丰富，所以没有包袱，市场也容易接受电动汽车。
不只中国表现好，欧洲也还可以，其看重低碳。2021年欧洲销售的电动汽车达到230万辆，每325人有一辆电动汽车。特斯拉2021年销售的电动汽车约为100万辆，当中只有三分之一是美国贡献的。美国电动汽车产业目前可以依靠的只有特斯拉，其它地区却百花齐放，如果特斯拉从第一名退下，对美国无疑是沉重打击。（小刀）
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