7万起步的哪吒汽车会不会抢了小米的“性价比”风头？

·极客观察11月5日（文/水木）新能源汽车赛道持续火爆，行业内竞争也异常激烈。

自2018年哪吒汽车推出旗下首款车型到现在，无论是在市场份额还是品牌声量方面都闯出了一定的名堂，尤其是引入大股东360之后，如今的哪吒已经从名不见经传的二三梯队跃跻新势力造车第一阵营。

根据哪吒汽车最新公布的10月交付数据显示，哪吒汽车10月交付8107台，同比增长294%，首次突破8000台大关，连续9个月创下交付量纪录。在十月份的造车新势力销量排行榜中，哪吒汽车超过理想、蔚来勇夺亚军宝座，今年1—10月共计交付49534台，累计交付75837台。

哪吒V Pro7万起步 首次融入360元素

在11月3日，哪吒汽车新车V Pro发布会上，创始人周鸿祎发表视频致辞，他宣布V Pro是360安全上车的小试点，将成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车，是360迈出了智能汽车网络安全量产的一大步。这是360入股哪吒汽车后的一次首秀，也是继入股资金到位后在实际量产车型上的一次 参与。

在这次的新车发布会上，哪吒共推出长续航智趣版、长续航智享版两款车型，补贴后官方售价分别为7.69万元和8.09万元。新车采用70kW大功率电机，最大扭矩150N·m，NEDC续航里程达到401公里。另外新车还提供十二炫彩皮肤的选购，这对于追求个性化需求的不同消费者提供了更加广阔的选择空间，针对十二色炫彩皮肤官方统一价为2499元。

可见这次的新车上市，哪吒汽车依然采用低价策略，众所周知，哪吒汽车相比于其他品牌在推出量产车型的时间上要略晚一步，但收效却比不落后，甚至有后来居上之势。当然，这也得益于起步较晚的原因才可以让哪吒充分对比衡量与各加车企之间究竟应该以何种姿态参与竞争以及划定自己的目标客户群。

充分研究各车企的品牌定位策略后，哪吒汽车攻入了价格更低的大众消费市场，选择通过低价高质在高手林立的行内为自己赢得一席之地，从迄今为止的销量数据可知，哪吒汽车的这种打法已经初步取得成功。

入股哪吒的360凭借网络安全领域的先天优势入局造车，这在众多跨界造车选手中，是一支不容忽视的力量，目前来看，未来出行工具汽车不仅将在能源驱动方面由新型绿色能源替代传统燃油能源，而且配备强大的智能网联系统同样是主流趋势，比如自动驾驶也仅是智能网联系统包罗万象下的其中一个重要方面。

也就是说360从新能源汽车切入并进而在智能网联领域大做文章，是360主业应用的一次升级拓展，毕竟目前全球超过百亿保有量的燃油车将在不久的会后全部履新为新能源汽车，如此庞大规模的载体，其软件应用的巨大空间可想而知。

与小米相比谁更具“性价比”？

当然目前将哪吒与小米做“性价比”方面的对比还为时尚早，毕竟这距离小米实现量产还有很长的时间，瞬息万变的市场行情以及未来各大企业会不会相继在车价上纷纷进行“探底”行动，还尚未可知，但这种情况应该不会大面积发生，毕竟这与一个车企最初的战略定位息息相关，中途改变可能会诱发之前的所打下基础迅速崩塌，但是小米不同，首先手机凭借性价比塑造的成功模式完全成功，甚至被越来越的不同行业、企业模仿，将手机模式移花接木到汽车上完全可以实现，而且小米也有充分的时间为自己的最终定位做最完善的思考和决策。

根据今年4月份，雷军在微博上发起了一场关于未来小米汽车定价的“民意投票”显示，在参与调查希望小米第一台汽车售价标准的1.7万人群众中，希望10万以下的达到6604票；10-15万元为4693票；15-20万2564票；20-30万1980票；30万以上1281票。

所以通过投票得知，低价仍然是吸引消费者的不二法门，这也让小米有了更充分的底气在“性价比”的道路上让自己的汽车狂奔。

不过，既然哪吒联手360已经将新能源汽车的门槛打到了7万元甚至6万、5万的门槛，那么二者之间其实也并不冲突，因为哪吒汽车在背靠360之后除了拉低了新能源车的消费价格，显得更亲民以外，更主要的一点还是押注在了智能、网联、安全几大要素上，而小米有赖于自己的生态链模式，让众多的米粉们能够获得如手机上的一系列服务和体验，两者各有千秋。

但不管怎么说，随着入局造车的企业越来越多，新能源汽车的市场地位愈加稳固，尤其是国产品牌之间的相互竞技，使新能源汽车为国内消费者带来的惊喜也是层出不穷。

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