电动汽车将成耗电大户 用太阳能面板供电现实吗？

·极客观察5月31日 随着汽车电动化加速，未来电动汽车的耗电量将大幅攀升，考虑到诸如美国这样的电力供应并不充裕的国家现状，未来用太阳能面板为电动汽车供电现实吗？PCIS（美国一家为企业提供策略支持与科技解决方案） CTO Vaclav Vincalek近日撰文解读了这一问题。

今天，每一家公司的服务器都需要能源来驱动。我是一名科技企业家，学过电子工程，我当然希望城市能有更好的未来。于是我会问：未来的能源需求还会增长，我们能有足够的能源去做想做的事吗？

最近加州停了电，德州也曾严重停电，整个美国的电价都在上涨，而且拒绝降价。现在的社会是科技社会，能源需求正在快速增长。我们希望未来是绿色的，汽车将会变成电动汽车，一切互联。数字资产（比如比特币等）消耗的电力相当于小国能耗。可惜的是，未来很光明，但我们似乎没有能力让灯一直亮着。

我们曾经梦想着获得无穷无尽的电力，从而在地球上构建天堂。但最近德州的停电并不是反常现象。如果我们不小心一点，未来停电可能会成为常态。总之，社会正在剧变，未来我们需要更多电力。

电动汽车时代已经来了，我们已经看到未来是怎样的。在美国登记的汽车有2.75亿辆，在过去20年销售的插电式电动汽车、混动汽车约为700万辆，我们可以乐观一点假定，认为当中大多数还在使用，那么它在所有汽车中占的比重最多也只有2.5%。有预测认为，2040年之前，电动汽车在美国所有销售的乘用车中将会占到一半以上的比例。换言之，在2040年之后电动汽车将会成为主流。

为了简单起见，我们忽视电动汽车的多样性，用2020款特斯拉Model 3 Standard Range Plus作为标准来计算，这款汽车每行驶100英里需要24度电。假设你每年行驶13500英里（这是美国的标准），需要3240度电。假设美国有2.75亿辆电动汽车，每年需要8910亿度电。

去年，美国发电大约4万亿度。如果所有汽车都电动化，大约四分之一的电力要给汽车用。当然，现在离2040年还要20年，美国还可以继续增加发电量。

目前全球约有84%的电力来自化石燃料，而化石燃料又是气候变化的重要原因。

这里只是谈到了交通领域，还没有考虑其它行业的电力需求。如果我们不能满足现在的电力需求，当电动汽车普及时怎么办？

现在问题来了：我们用什么发电呢？

与流行观点不同，我个人认为靠绿色能源技术可能是不够的。不要认为渐进优化能源就够了，不够的。

打个比方，如果用太阳能面板为美国提供电力，需要78.6亿块。如果太阳能面板的宽度是3.5英尺（约1.07米），长度约为500万英里（805万公里），相当于在美国来来回回走1700多次。这还是假设太阳一直照射。如果天上云多，太阳能面板发的电是就没有那么多的。现在风能的使用正在增加，在丹麦和哥斯达黎加是可行的，那里多风。

没有风时，就要用煤或天然气发电厂来填补，我觉得很多人对这点并不是很重视。再看潮汐发电厂，一天的有效使用时间大约只有12-14小时。

对于任何可再生能源来说，最大的问题在于利用率，也就是实际能源输出与可能最大输出的比例。核电的利用率是93.5%，氢能39.1%，风能34.8%，太阳能只有24.5%。

如果我们真的想有所突破，就要超越太阳能、风能与潮汐能。能源需求正在增加。就算我们想抛弃化石燃料，也要从其它地方来填补。

想获得大量绿色能源，真正要依靠的可能是核聚变。直到最近几年，人们才渐渐认为核聚变发电可以在很远的将来实现，注意，是多年之后。如果我们能摆脱对核裂变技术的恐惧，小型模块化核反应堆也许能帮我们解决眼下的问题。这样的技术既面临心理挑战，也面临工程挑战。70年前就有了核电站，现在因为有了新设计，核电站更可靠更安全了。

除了关注能源问题，我们还应该重视智能电网技术。试想，如果晚上所有电动汽车都能为城市供电，它就相当于一个庞大的分布式电池系统，它可以充当备用发电机，可以为住宅、医院、城市提供电力。

作为企业，如何赶上潮流？只能向创新投资。

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