5月24日（北京）
超级高铁超级高铁（Hyperloop）这一天才构想自提出就点燃了人们的热情，也引发了争议。麻省理工学院研发了超级高铁使用的运输吊舱，5月11日，超级高铁公司超级高铁 One在拉斯维加斯北部的沙漠中利用测试轨道测试了超级高铁的推进系统，这让超级高铁向现实又迈进了一步。
超级高铁一旦问世就会大大缩短人们的出行时间，但其所需的技术支持是开发人员面临的巨大问题，而且它的建造成本十分昂贵，这也会导致其票价高昂，当它问世的时候，可能只会是富人选择的出行方式。
无论怎样，超级高铁都为运输方式带来了新构想，就让我们期待它在未来革新人们的出行方式。
下面，就跟随 编辑，一起走进超级高铁这个充满想象、让人憧憬的未来“黑科技”的一些故事吧。
在一周前，一些30岁左右的年轻人站在他们创造的作品前摆好姿势合影。
他们所在的位置是麻萨诸塞州的剑桥，国际知名学府麻省理工学院（MIT）的博物馆前。在他们周围环绕的一切，无不彰显着这个缔造了无数历史性创新的研究学院令人瞩目的地位。
当摄影师按下快门时，他并不会意识到，以后人们会看着这张照片里年轻的面孔笑着说， “这就是改变了世界的团队！？”
麻省理工学院是致力于超级高铁研究的团队之一，距离被载入史册，他们还有很长的路要走。事实上，这仅仅是这个项目漫长发展道路的开端。
超级高铁是什么？
超级高铁的提出者是全硅谷的最有趣的人--Elon Musk。他是SpaceX的创始人，同时也是Tesla的老板，在2013年，他发表的一份白皮书提出了高速运输的构想--将密封管道抽取真空，利用磁悬浮技术将输运舱悬浮，输运舱尾部有涡轮提供动力在密封管中利用磁悬浮技术推动运输吊舱，其速度可达到700英里/小时（1130公里/小时）--他把一个巨大的挑战摆在了任何想尝试和开发这项技术的人面前。
他说，目前人们从旧金山到洛杉矶上下班的时间--长达5个小时的车程或是一个小时的飞行时间--将通过超级高铁超级高铁缩短到30分钟。
超级高铁超级高铁就是Musk高速运输构想在现实中的尝试。这是一个概念性的交通系统--乘客坐在“胶囊车厢”（运输吊舱）里，胶囊在巨大的低气压钢管中运行，时速可达到600英里每小时（1000公里/小时），每个密封胶囊可搭载28位乘客。
将管道中的空气抽出达到近似真空的状态可以大大减少阻力，保证运输吊舱的高速运行，而且这种真空磁悬浮方式可能会比火车节省大量能源。
超级高铁的原型舱一直在进行磁跟踪测试，就像在日本等国家所使用的磁悬浮列车测试一样。
这个概念能大大减少长距离旅途时间，但同时也有许多的困难摆在开发人员面前，只有克服这些技术难题，超级高铁才可以真正成为现实。
超级高铁的测试进展
Musk没有直接投资这个项目，但他一直在资助一系列相关测试。最理想的是在今年8月这项技术可以通过测试，他们的目标是，到2021年人类将可以真正乘坐超级高铁前往世界各地。
麻省理工学院的团队是参与设计大赛的20多个非商业组织之一，他们设计了应用于超级高铁的胶囊车厢， SpaceX在投资竞争中获胜并资助了这项技术开发活动。
麻省理工学院团队赢得了今年1月的设计大赛，就在今年夏天他们在一个赛道上进行了测试。
就在5月11日，超级高铁公司Hyperloop One在拉斯维加斯北部的沙漠中利用测试轨道测试了超级高铁的推进系统。Hyperloop One的联合创始人Shervin Peshvar表示，此次测试是该公司的“小鹰号”。
测试的车辆以相当于2.5倍重力的推力加速，在短暂运行后停止在一个沙坑里。该公司首席技术官Brogan BamBrogan表示，Hyperloop One计划到2016年底拥有1/4英里（约合400米）长包含一系列管道的完整尺寸轨道。
此次测试完全专注于推进系统。Hyperloop One负责工程的高级副总裁Josh Gienel表示，测试车辆的发动机和测试轨道的关系就像是两块互斥的磁铁。在重达1500磅（约合680.4千克）的测试车辆开始行驶后，多块磁铁被激活，为测试车辆加速，时速0到96公里的加速时间仅为1.1秒，而最高时速将达到400英里（约合644公里）。
在洛杉矶河畔的一个旧冰场内，初创公司Hyperloop Technologies（超级铁路科技公司，HTI）正式成立。目前已经融资10亿美元的HTI对超级高铁项目雄心勃勃。
在HTI的努力下，超级高铁似乎不再是可望而不可即。“超级高铁要么一鸣惊人，要么一无是处。”HTI的技术设计副总裁Josh Giegel说。
这一切让人感到超级高铁并非虚幻。
“富豪级”出行方式
让我们把超级高铁问世的可能性放在一边，为了论证其可能性，旧金山和洛杉矶之间的路线已经开始投入建造。总的来说，它是可行的并且是安全的，这是相当了不起的创造。
它的成本非常非常高，所以乘坐的价格也是“富豪”级别。
Musk表示，在该地区建造全套运输线路所需资金最保守大概要60亿美元。
一些人觉得超级高铁就是升级版的Concorde（一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机），虽然Concorde是一个激动人心的创新科技，但最终由于法律而失败了--法律不允许它在在陆地上超音速飞行，而且它缺乏盈利能力。
Concorde的往返机票票价大部分是几千美元。随着时间的推移，人们越来越举得这种高价的出行方式节省的那几个小时并不是十分经济。
那么超级高铁的票价该是多少呢？
麻省理工学院称，他们设计的运输吊舱可以扩大到携带20名乘客。
除非超级高铁的运输系统可以保证客流量，并且缩短运输吊舱发车时间间隔，否则无法保证其盈利性。
此外，如果超级高铁从旧金山到洛杉矶运行，它的主要竞争对手将会是当前在建的加州高速铁路。加州高速铁路的运输网络将会在2025年建成，预计这段路线的运行时间为2小时40分钟，每列火车能够携带超过一千人。当然它的票价会比超级高铁便宜很多。
这将会使超级高铁只能作为富人出行的选择，公众的参与度无疑会很薄弱。
真正的出行革命
如果你认为未来的超级高铁系统超级高铁最大的好处只是在于便利交通，帮助人们快速抵达目的地的话，还真有点小看了它。
超级高铁的高效并不是纯粹的高效，在未来，它势必会转化成巨大的社会和经济影响力。
Hyperloop One的联合创始人兼首席技术官Brogan BamBrogan表示，超级高铁的出现将大大减少人们出行所需的时间，比如，去机场或是排队买票，排队放置行李等，这些时间都可以省下来。
他说，“随着我们的不断发展，在不久的将来，城市将会出现自动售票系统，每个人都能享受专属电梯送你直达目的地的VIP式体验。”另外，他还表示，乘客舱将会非常舒适，同时乘客也可以将行李放在自己身边，而不必另外找地方放置行李。
超级高铁的系统运用还将被应用于在货运行业，众多的港口和码头也可以连接上超级高铁系统，闲置了多年的海岸线一带也可以开发出来为人们所用了。有了超级高铁系统，从各大城市间穿梭就是分分钟的事，各种新的商业机会也就唾手可得了。
举个很简单的例子，有了超级高铁系统，住在洛杉矶的人也可以在纽约工作。也就是说，各个公司可以从更广阔的空间范围内聘用优秀的人才，而个人也将拥有更多的就业机会。
Hyperloop One的联合创始人兼董事长Shervin Pishevar在公司的一次活动中表示，“当超级高铁Hperloop正式投入使用，势必会带动商业蓬勃发展，经济突飞猛进，社团繁荣兴旺，人们的生活也将焕然一新。超级高铁能帮助人们跨越地域差别，为每个人提供公平发展的平台。”
不管怎样，即使超级高铁无法真正步入人们的生活，通过它的发展也在为未来交通创造一些东西。无论怎样，超级高铁都为运输方式带来了新构想，就让我们期待它在未来革新人们的出行方式。（ 综合报道，文/Chris）
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