唯品会三驾马车分崩离析：物流关停金融裁员，重回原点能讲出好故事吗

·极客观察 12月17日，唯品会近日向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示，腾讯在今年11月25日到12月13日期间增持唯品会股票，共计花费约8419万美元。而此前京东也曾对唯品会进行了增持，持股比例为7.6%。

这两家公司的做法无疑让资本市场重新审视唯品会，并且对唯品会未来的进一步发展保持期待。作为一家以“特卖”为主打的电商公司，唯品会不甘只做电商，这几年也在尝试着其他的业务扩展。

两年前唯品会的CFO杨东皓还曾表示未来唯品会将会形成以“电商、金融、物流”为支撑的“三驾马车”架构。但如今唯品会兜兜转转似乎又要回到了初始。

品骏关停，物流牵手顺丰

11月24日，唯品会宣布终止旗下自营快递品骏的快递业务，并且将其业务委托给顺丰进行配送服务。唯品会表示，“这次的业务合作，可以提高物流效率，降低履约费用，保障最后一公里的配送服务，持续提升用户的消费体验。”

品骏快递自2013年成立，其中唯品会为了它付出了很大的心血。品骏一直保持着“全直营，不加盟”，并且对标的是京东的自营物流体系。

从唯品会此前发布的财报中可以看出品骏已经连续23个季度实现了盈利，同时还将业务类型拓展到了C端，相比于京东物流来说品骏的成绩已经相当亮眼。

但此次唯品会割舍品骏其实是意料之外情理之中的事情。在今年二季度唯品会发布的财报中就透露唯品会正在逐渐用社会化的物流取代部分品骏物流承担的业务，就连在双十一大促期间唯品会用的都是韵达快递而非自家业务。

这一系列动作也是为唯品会放弃品骏埋下了伏笔。唯品会和京东自行搭建的物流平台体系又有些不同，虽然同属于自营业务，但唯品会是通过并购的方式来搭建物流体系，是需要投入巨额资金的，同时履约成本又高。

履约费用是物流体系中绕不开的关键，要想加强盈利能力，降低履约费用就是不得不进行的操作。同时唯品会的规模不比淘宝京东，无法将物流实现规模化的经营。所以关停也是不难理解的事情。

除了物流业务，唯品会的另一驾马车金融业务也面临着较大的困境。

金融缩水，业务面临困境

曾经被唯品会重视的金融业务近来也并不顺利。在今年双十一前夕不少用户就曾反映唯品花已经被停用。唯品花是唯品金融推出的个人贷款产品，而在双十一这种紧要关头停用唯品花，虽然唯品会方面给出的原因是系统升级，但显然其金融业务也或多或少碰壁了。

早前就有媒体报道过唯品会在北京的分公司从去年开始就经历了多次裁员，同时之前推出的理财产品唯品宝和嘉实货币A也在今年6月份被告知由于平台业务调整，无法开通理财账户。

唯品会并不是第一个电商跨界金融的案例，包括淘宝、京东、聚美优品都藏碰触过金融领域，唯品会不断在金融业务上做减法，可见这条路并没有那么好走。

重归“特卖”核心战略，唯品会还能讲出好故事吗

唯品会曾经提出的三驾马车架构已经折损其二，作为一家以“特卖”起家的电商平台，现如今重新回归“特卖”核心，唯品会的路似乎并不那么好走。

2008年成立，2012年上市，唯品会素来有着线上“奥特莱斯”的称号，通过购入各大品牌的库存尾货用限时的方式销售出去。

但自从经历了上市以后的高光时刻之外，唯品会此后的股价并一跌再跌。巅峰时期唯品会的市值为178.9亿美元，而现如今只有95亿美元。相比于曾经的辉煌，现如今只能算作窘境。

现如今的电商领域高手林立，淘宝、京东、拼多多、小红书等，每一家背后都有深厚的资金和流量做支撑。而作为后起之秀的拼多多在市值上早已超越唯品会，这也让唯品会电商之路越来越不好走。

此前唯品会从线上走到线下，而对杉杉的收购可以说为唯品会走向线下做了铺垫。今年7月份，唯品会以29亿现金收购杉杉100%的股权，后者主营奥特莱斯，目前有5个奥莱广告在运营，还有不少尚在规划当中。

除了杉杉之外，唯品会还布局了唯品会线下店和唯品仓两种类型，前者分布于购物中心，后者分布在社区里面。除了特卖核心战略上保持一致之外，两者的主要区别在于面对人群的不同。唯品会线下店主要面向的是个人客户，而唯品仓则面向B端批发群体。

在沈亚东看来，“唯品会要回归“特卖”战略，要做自己擅长的事情。”多次业务的尝试并未给唯品会带来新的有力增长，反而耗费了应该集中的精力去做自己不擅长的事情，绕了一圈又回到了原点。

但电商红利时代早已结束，用户的选择空间变得更多，唯品会除了自身原本的用户存量之外，要依赖腾讯和京东的引流，但要想持续性的获得新用户，依靠外援并不是根本，最重要的还是加强自身的能力。

内忧外患之下，唯品会的“特卖”战略想要与其他电商平台相抵抗或许还有很长的一段路要走。

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