·极客观察（文峰） 9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。融资约10亿美元，估值约为64亿美元。而这数据却比它原本打算募集的金额缩水了至少8亿。上市后的蔚来开盘价已经跌破发行价，随后又开始上涨，真正是像坐了过山车一般。
蔚来自2014年由李斌，刘强东，腾讯，顺为资本等互联网顶尖企业家和企业联合发起，同时还获得了百度资本，红杉，联想集团，TPG等数十家知名机构投资，融资额度超过200亿。
成立不过四年的时间，近三年却持续亏损百亿元。
即便蔚来背后有强大的资本背景，但迟迟未能盈利，加之如今对新能源汽车的政策补贴不断减少，也为其增添了不少的资金压力；另外，与蔚来汽车同年成立的小鹏汽车在互联网造成行业当中率先实现了量产，并获得了阿里和DG资本的投资，蔚来这么做，无疑也是想迅速在新能源汽车市场抢占一席之地。
在互联网造车这件事情上，和李斌一样怀揣着梦想的还有贾跃亭。如今蔚来抢先上市，看起来是李斌提前实现了贾跃亭所吹的牛。
一样的初心，不一样的处境
李斌和贾跃亭同样是在大山里走出来的孩子，又脚步一致的赶上了互联网创业的第一波风潮。
在乐视生态体系彻底崩塌之前，贾跃亭是那个站在互联网领域高调做事的人。享受着无数的赞美，满怀着澎湃的激情，出入于明星集结的场合，光鲜亮丽；而李斌相对来说却是一个闷声发大财的人，极少出现在公开场合。现如今的两人因为共同的梦想走上了同一条路，却有着彼此截然不同的命运。
贾跃亭“下周回国”早已成为了被民众戏谑的段子；即便恒大健康以67亿港币成为了FF最大的股东，但未来命运如何还真的不好说，著名天使投资人查立先生称如今的FF更像是“火锅肉”，早已变了味道；
即便许家印在金钱上为贾跃亭的造车梦提供了支持，但其地位并不稳固，换句话说等哪天许家印和贾跃亭在中途出现了矛盾或者有了纠纷，贾跃亭可能就会被一脚踢走，在贾跃亭的FF当中许家印才是那个占据主导地位的人。
相比于贾跃亭以前庞大的生态体系，李斌的专注性显然更为人称道。被誉为“出行教父”的他不仅是蔚来的创始人，是易车公司的董事长，从严格意义上来说他也是摩拜单车的创始人。
但李斌创立蔚来似乎也有点孤注一掷的感觉。为了赢得更多投资人的信任，李斌个人便投了1.5亿。多年互联网创业经验也为他积累了深厚的人脉；据章泽天称最近李斌和刘强东的蔚来汽车合作计划始于一次普通的聚餐，在饭桌上花了15分钟的时间讲述蔚来汽车的想法，刘强东便一口答应了。或许是李斌的低调务实，亦或对新能源汽车前景的看好，总之蔚来汽车在融资这条路上一直以来几乎都是顺风顺水的。
如今的李斌为了蔚来汽车的发展，不断的出现在各大新闻的头版头条中，杂志封面也偶尔可见他的身影；至也学了一次雷军和董小姐的对赌戏码，于今年8月和何小鹏公开叫板称“如果蔚来今年不能教父1万辆车，陪你一辆蔚来ES8”，以此来博取更多更持续的商业报道机会。
贾跃亭目前在FF的处境自然不能够与李斌相比。蔚来汽车交付量虽少，至少超越了贾跃亭的PPT造车。蔚来汽车的投资者众多，但就公司而言李斌仍然掌控着大权。
蔚来汽车抢先一步，却难逃特斯拉式困局
蔚来汽车虽已上市，但在许多的业内人士看来目前的时间节点却并非是其最好的上市机会。贸易摩擦，美国科技股整体走势都会为蔚来上市之后的股价蒙上一层不确定因素。
除此之外，蔚来想要成为“中国特斯拉”，其实也面临着很多的挑战。而目前特斯拉面临的困境也是蔚来正在面对的。
特斯拉之所以会成为全球新能源汽车的引领者，主要原因在于投资者对特斯拉前景是非常看好的；而并非是由市场占有率这一个因素所决定的；特斯拉市值最牛的时候一度超过了具有上百年历史的通用汽车。
但作为一家企业，如果连续十几年都是亏损，让投资者失去了信心，那么离“凉凉”似乎也就不远了。
从去年至今，特斯拉被暴出了一系列问题，产能不足，质量问题，资金流问题，在该领域过于激进。前不久马斯克参加直播节目甚至上了国内热搜。在上千万观众的注视下，吸大麻，在镜头前喝威士忌引起了众多网友的非议，并且还受到了美国空军的调查。
在事件发生的第二天，特斯拉两名高管接连离职，受两次事件的影响，特斯拉股价急转直下，市值缩水超过40亿美元，甚至有相关机构预测，在未来六个月内特斯拉股价很有可能大跌30%。更有知情人士称事实上这家曾经被认为市值超500亿美元的企业早已经结构性破产了。
如今的特斯拉已经慢慢走下神坛，蔚来会不会像曾经的特斯拉那么风光我们不得而知。但至少蔚来现在面对着的是特斯拉式的困境，交付困难，盈利前景不明朗，有限的产能与规模化的量产至今也都没有得到有效的解决。
作为互联网造车领域第一个吃螃蟹的人，马斯克曾经是无数怀揣着互联网造车梦的男人的偶像，如今神坛正缓慢下落。曾经风光一时的贾跃亭也早已伴随着他的造车梦失去了公众的信任。而李斌的蔚来汽车则处在机遇与挑战并存的交叉口。蔚来汽车的未来究竟如何？有待时间来验证。
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