共享单车ofo海外业务持续低迷 美国业务规模进一步缩减

·极客观察（soho）8月2日，日前全球共享单车的寡头之一ofo传出不利消息，那就是其将大为缩减全球业务，其中美国市场也未能幸免。这将标志着全球移动出行市场环境迎来重大的转折点，中国两大科技巨头阿里巴巴和腾讯，还有美国两大打车服务Uber和Lyft也将遭受一定的波及。

据悉，ofo的总部位于北京，是一家初创企业。其在去年夏天开始“入侵”美国市场，最初它只在西雅图布局了1000辆小黄车。随着时间推移，ofo逐渐在当地30个大城市部署了4万辆自行车，而在今年6月份，ofo还雄心壮志地计划其辐射范围将覆盖100个美国城市。

然而，事实胜于雄辩，ofo于上周突如其来地宣布其美国业务将暂不扩充，并将在多个城市暂停服务。这也意味着ofo每100名美国员工中将有70人丢了饭碗。不仅如此，ofo美国分部的三名高管也引咎辞职。

外界推测，ofo在美国遭遇滑铁卢是由于触犯了当地的法规，而ofo也在一份声明中表示，“ofo已开始重新评估那些阻碍新型绿色交通解决方案的市场，优先在支持替代性交通方案，以及可让我们持续地为用户服务的可行市场谋求增长。”

反观中国，ofo和摩拜单车之所以能野蛮生长，是因为它处于一个相对不受监管的环境。随着大量投放的轰炸策略，ofo在国内建立了霸者地位，初期并未引起当地政府的注意。然而，当共享单车逐渐泛滥成灾，政府开始对其进行干预，ofo的日子就开始江河日下了。

其中，ofo的共享单车除了造成交通的阻塞，还影响市容，风靡中国的“无桩式”共享单车模式开始在美国水土不服。毕竟在当地，大部分的无桩式共享单车必须在试点的城市才能进行实验性的运营，而且自行车数量也必须收到严格的限制。例如在华盛顿特区，ofo只能投放400辆单车，这种限制对于ofo来说，无疑是发展中最大的绊脚石。

事实上，美国的共享单车概念早于中国先行，而当地的官员对传统的单车租赁服务了如指掌，在井然有序规范下，桩式共享单车在美国大行其道，而其国民素质也极具涵养，所有用户都自觉地在指定的停靠点取车和还车。

例如Motivate就是美国共享单车行业中的佼佼者，该公司最近被Lyft以2.5亿美元的价格收于门下，它盘踞了美国约80%的自行车租赁市场份额，且经常通过与企业赞助商合作来获取收入，例如在纽约，其赞助商为花旗银行，而在旧金山则为福特。

另外，一家名为Jump的同类型企业还推出了一种新型的自行车共享模式。从合法性来看，它是第一家从旧金山获得许可证的无桩式共享单车服务商，对于多年获取政府颁发的独家许可证合同的Motivate来说，Jump将是一味实力强劲的竞争对手。

在安全性上，Jump的踏板辅助电动自行车自带一个集成的车轮锁，同时还提供了U-lock锁选项，这样自行车就可以被固定在诸如栏杆之类的固定物体上。这个设备符合芝加哥的监管机构，因为当地的监管机构规定自行车在非使用状态需要固定在栏杆上。反观ofo，却并没有这种设备，只能在美国大部分城市黯然退场，否则将被依法取缔。

而在今年4月，Uber以大约2亿美元的价格收购了Jump，开始与Motivate分庭抗礼，相比之下，Motivate的有桩式单车成本要比Jump更加高，随着Jump的横空出世，很可能将引发大批富有价值的赞助商的青睐。

除此之外，ofo还将面临摩拜单车的冲击。ofo此前获得过阿里巴巴的融资，而摩拜则有腾讯作为靠山，这两大巨头的火拼相当长一段时间硝烟四起。在去年，ofo的预估市值高达20亿美元，但摩拜却道高一丈，其在今年4月被美团以27亿美元的价格拿下。

令人意外的是，ofo在同月却拒绝了拒绝了来自滴滴的收购邀约，决定独立发展。对此ofo首席执行官戴威表示他已经认定ofo应该保持独立品牌地位，但按目前的状况来看，随着摩拜找到靠山，阿里巴巴转而扶持哈罗单车，ofo的处境并不乐观。

今年5月，为了激励士气，戴威发起了一项名为“胜利”的项目，其目的是希望通过此举能让ofo的利润有所提升。但随之而来的不合理涨价，让用户进一步对ofo心生抱怨。

如今，随着ofo加速撤出美国及以外的许多海外市场，可见该公司从内到外都陷入低迷状态，这对曾经的国内两大共享单车巨头之一来说不是好消息。在内外交困的情况下，立志独立发展的ofo究竟能否坚持到胜利，我们拭目以待。

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