无桩共享单车风靡全球：中国企业领军，机器学习帮忙

·极客观察（小刀）5月15日，说到城市自行车，荷兰可能是先驱，不过在新技术的助推下，现在全球都刮起一阵“自行车共享”狂风。

关键的创新者叫作“无桩共享单车”。你用手机App找到自行车，点击一下就能解锁，可以租一小时，一天，或者一周；你可以将车停在任何地方。

在全球1608个城市大约有1800万辆自助公用自行车，其中大多数都是无桩自行车。Russell Meddin与同行合作，制作网上自行车共享世界地图。他说，2016年年底共享自行车只有200万辆。

谁是领头羊？中国。在中国有两大巨头，它们为了争夺地盘杀得眼红。ofo得到阿里巴巴的支持，摩拜有腾讯帮忙。顺便说一句，腾讯可是亚洲最富有的公司。

Alex Borwick在上海北京轮流生活，她很早就成了摩拜用户。Alex Borwick认为，共享自行车比自有自行车更方便，因为你不用带着锁到处跑，不用担心丢掉。另外，Alex Borwick之所以喜欢共享服务，还因为自行车无桩，你可以骑着自行车去你想去的地方。

单是在上海就有150万辆自行车。北京师范大学学生Jady Liu说：“以前自行车堆积如山，现在似乎少了些。”9月份，大城市禁止企业向道路投放新自行车，自此之后，“小山”少了许多。

摩拜自行车已经进入100个城市，2017年进入曼彻斯特，今年又冲进柏林。Steve Pyer之前是鲍里斯自行车（Boris bike，伦敦的公共租赁自行车）的老员工，现在他加入了摩拜。Steve Pyer说：“中国的自行车共享项目才是真正的全球化自行车共享项目。”

基础设施越来越便宜

除了方便，可以在任何地方停放，无桩共享单车还有一个优势：比有桩单车便宜很多。 

Steve Pyer解释说，在伦敦，一个支持25辆自行车的车桩要10万英磅（86万元），包括安装和维护成本。将锁车与支付技术从车桩转移到自行车，就可以快速推广。

打开手机App，用户通过GPS传感器寻找自行车，预订之后扫描二维码或者使用RFID技术就能开锁。这种嵌入式技术用电池驱动，电池由小型发电机供电，自行车踏板将动能转化为电能。

共享单车在中国获得成功，投资者也很积极。根据旧金山市场咨询公司Crunchbase的报告，2017年VC向无桩自行车共享公司投入26亿美元，2016年只有2.9亿美元。

美国康乃尔大学教授Karan Girotra指出，无桩自行车市场是一个新市场，大家都想成为第一名，许多企业认为只要抢先控制市场，获得客户，就能将对手挤出去。Karan Girotra说，在杭州，最大的传统有桩系统拥有6.5万辆自行车，但是Ofo运营的自行车有100万辆。

Karan Girotra还说，在伦敦、巴黎等地方，人们虽然很喜欢传统有桩自行车，但是成本太高，广告营收太低。Karan Girotra算了一笔帐，中国企业将每辆自行车的成本降到100美元以下，而有桩自行车介于3000-5000美元。

机器学习与数据

对于使用者来说，无桩自行车的停放位置并非总是很理想，怎么办？运营商必须经常移动。

Oslo是一家创业公司，它用机器学习技术进行预测，看看怎样分配自行车效率才会最高。Urban Infrastructure Partner（Oslo就是由它运营的）公司的CEO Axel Bentsen说：“在需要移动自行车之前，我们总是希望能将使用次数最大化。”

Axel Bentsen还说：“如果用人工方式来做，难度很大，机器学习会寻找模式，提供建议，光靠人做不到。”

用户旅程结束时，有很短一段路要走，他们想使用自行车；现在汽车分享公司也要争夺“蛋糕”。4月份，Uber收购纽约创业公司Jump Bikes，花了2亿美元。Uber在印度的竞争对手Ola去年推出单车共享服务，名叫Ola Pedal。新加坡Grab也是Uber的竞争对手，去年，它开始扶持无桩自行车分享服务oBike。

为什么大家兴趣这么高？Girotra教授认为，自行车使用数据相当珍贵，大家都想要。

咨询公司Cycle Space的创始人Steven Fleming解释说：“如果你想知道用户在哪里，手机不太可靠，因为他们可能关掉了手机；如果是自行车，你能准确知道他去了哪家店铺。”

在荷兰阿姆斯特丹，所有旅程有66%是用自行车完成的，世界其它地方暂时还无法追上。不过VC与中国互联网巨头“联姻”之后，追上的日子提前不少。（小刀）

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