科技巨头吹响集结号 中国汽车真能进入“侵略时代”吗？

·极客观察·汽车科技（小刀）4月25日，再过几天，全球各地的客人就会飞往北京，欣赏几千款新车，有的来自中国企业，有的来自国外汽车制造商。不过今年的展会有一要点值得注意：科技公司缺席。

本来嘛，科技企业应该去的是科技展。比如2018年亚洲CES展会，该展会定于6月在上海举行，据说CES汽车参展商的数量增加了50%，现代汽车、 一汽集团(China First Automotive Works)加入。在即将召开的北京国际汽车展上，互联网企业倒是有点冷静，居然没有参与。

北京国际汽车展之所以引人注目，主要是因为中国超过美国，成为全球最大的乘用车市场，在消费市场变得越来越有影响力。北京国际汽车展已经取代东京汽车展，成为亚洲最重要的行业盛会。

从北京国际汽车展说起

日本三大汽车制造商（丰田、本田和日产）一般会在1月的底特律汽车展上发布重要产品，在拉斯维加斯CES展会（比底特律展会早一周）展示先进技术。

上海预致汽车咨询有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事总经理张豫（Yale Zhang）认为：“在汽车制造商现在展示的技术中，驾驶功能和安全已经不再重要。不需要司机，将事故数量降到零，这才是重点。汽车车身不再重要，重要的是‘大脑’。BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）拥有大量数据，可以训练大脑，让它驱动更智能的汽车。”

有些电动汽车创业公司准备在未来几年推出新车，但是很可惜，连它们也缺席北京汽车展。例如小鹏（Xpeng），它准备参加全球移动互联网大会，也在北京举行。还有车和家（CHJ Auto），它与滴滴签署合作协议，一起开发汽车，车和家也没有参加展会。

许多人认为，技术将会改变每一个行业，在这种预期的推动下，汽车行业发生巨变，科技公司的市值节节高升，老牌工业企业停滞不前。例如丰田、大众、通用汽车，巅峰时期，它们分别是日本、德国和美国制造的象征，现在它们的市值只有3700亿美元，中国BAT的市值之和就达到1万亿美元。然而在上个季度，BAT的利润和不到三大汽车巨头的三分之一。

张豫认为，大多汽车制造商会沦为贴牌制造商，也就是说它们不会贴上自己的品牌，也不会销售营销，未来只是成为联网无人驾驶汽车的生产厂。尽管如此，这种未来要20-30年才会出现，中间有一个时间窗，大型汽车制造商可以团结起来，开发智能汽车和无人驾驶汽车。

蔚来资本合伙人Zhu Lan认为，未来，科技公司与汽车创业公司将会与传统汽车巨头分享舞台，汽车市场将会因为电动化、连接、自动化重塑。

Zhu Lan还说：“在未来10年里，汽车产业将会成为变化最为剧烈的行业之一。和移动产业经历的变化差不多。就像智能手机将会统治移动市场一样，在未来10年的时间里，智能汽车也会统治整个行业。”

百度正在开发Apollo无人驾驶平台。不久前，百度在北京宣布说，它准备设立一个汽车安全实验室，当时它还展示了Apollo 2.5平台。

百度副总裁、智能驾驶集团总经理李振宇（Li Zhenyu）说：“未来汽车依赖于硬件与软件的融合，即使是硬件，也不再是传统的硬件，比如引擎、方向盘，它们也会与传感器有更大关联。”

不过一名行业老兵提醒说，不要太早断言传统汽车制造商的死亡。

卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾经逆转雷诺和日产，现在他正在领导三菱汽车转型。戈恩认为，技术公司只是担任补充角色，并不是竞争对手。戈恩还认为，技术公司带来的威胁被媒体夸大了，因为媒体认为什么是新的，什么就是激动人心的。戈恩也不会参加北京国际汽车展。

戈恩在香港接受采访时说：“新时代仍然会是一样的，有许多科技公司会带来新技术，它们对汽车来说很实用。在科技公司与汽车公司之间会有更多合作。”

中国汽车的机会

吉利汽车掌门人李书福有一个宏大的计划：在西欧生产中国品牌汽车，并在西欧销售，之前还没有中国企业这样做过，未来还想在美国销售。

全球汽车被美国、德国、日本左右，中国想加入进去，成为“四巨头”之一。

李书福说：“我希望全世界都能听到吉利及其它中国汽车的声音。吉利的梦想就是变在一家全球化企业。为了达到目标，我们必须走出中国。”

有这种想法的不只是李书福，至少有3家中国汽车制造商和3家中国创业公司有同样的梦想，包括SF Motors、蔚来和拜腾，它们都想在美国销售汽车，最快明年开始。比亚迪在加州生产电动巴士，百度与微软、TomTom、Nvidia合作开发自动驾驶平台，北京TuSimple在亚利桑那测试无人驾驶设备。

近20年来，外国汽车制造商如果想进入中国市场，必须与中国企业合资，各占50%的股份。这一政策可能会改变，对外国汽车公司的限制可能会放宽，进而刺激外企积极投资中国，比如大众、福特，特斯拉也可能会在中国加大投入。在外国企业的进攻下，有些中国企业担心会在中国丢失市场，它们很想闯进国外市场。

BMI Research汽车研究主管Anna-Marie Baisden认为：“现在这些企业的站位比以前更好了，它们与国际制造商合作很多年，已经变得更成熟了。”

事实上，中国智能手机也曾发生过同样的转变。中国利用转型统治了制造产业，将芬兰、瑞典、美国、日本、德国制造商打得惨败。

京东全球汽车业务副总裁Doug Betts说：“中国汽车制造商想跨过障碍，但是它们还要补什么课呢？有什么理由购买它们的汽车呢？”

通用汽车退休副董事长Bob Lutz认为，中国汽车可能会与日本、韩国汽车斗得更激烈。许多美国人也会购买亚洲汽车。Lutz说：“如果中国企业进入，可能无法与韩国日本汽车竞争。中国企业可能要从其它亚洲品牌的手中争夺份额，因为那里的汽车会有更多的亚洲特色。中国企业难以获得很大的份额。”

难道就真的没有出路吗？不是的。不要忘了，几十年前，现代汽车还因为引擎和面板不行而受到打击。现在它已经成为世界五大汽车制造商之一，去年在美国销售125万辆汽车。它还在亚洲阿拉巴马、乔治亚州设了工厂。

大众前CEO Matthias Mueller认为：“中国的竞争力很强。1989年，我第一次访问中国，自那之后中国的发展简直日新月异。”

中国汽车制造商不是没有努力过，失败之后，中国企业开始收购，以此进军全球市场。

对于汽车来说，软件与电子技术变得越来越重要，中国不想落后。百度刘振宇说：“通过合作，我们可以凭借无人驾驶汽车在美国市场参与竞争。如果制定出色的开发计划，任何人都有获胜的机会。”

百度与腾讯都参与竞争，与Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽车制造商竞争，目标是在2021年之前推广无人驾驶技术。

想造车，离不开电池。中国企业在原材料获取方面有优势，比如钴和锂。不要忘了，全球精制钴有60%来自中国。

在过去近一个世纪的时间里，西方人控制汽车市场，为什么？因为内燃机引擎就是它们开发的。北京理工大学经济学教授胡星斗（Hu Xingdou)认为，随着电动机的到来，这一优势将会丧失。他说：“新能源汽车可以将中国变成全球汽车市场的领导者。现在中国和世界其它地区可以站在同一起跑线上比赛了。”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。