一年卖出1亿 电动滑板品牌Meepo靠亲民产品立足小众赛道

【栏目介绍】“EBRUN全球好物”是亿邦动力为发掘中国出海好产品而策划的系列内容，面向各行各业征集那些受到用户认可的产品及品牌，通过讲述他们的产品如何诞生、如何响应用户需求、如何挖掘差异化价值等，让更多人看到成为全球化新品牌的可能性。与此同时，亿邦动力还发起每年一次的“EBRUN全球好物”评选活动，联合专家评委从众多参选企业中选出最终获奖者。

文｜任倩文

编辑｜何洋

视觉设计 排版丨 杜杜 郭放

本期为您介绍：

Meepo

创立时间：2017年

核心产品：街板、越野板

销售渠道：亚马逊、独立站、沃尔玛

主要市场：美国

上世纪五十年代后期，美国南加州的一位名叫林德弗兰克的普通居民，将一块长约50cm的木板固定在铁制轮滑轮上，世界上第一块滑板便由此诞生。那个时代，这被当作冲浪前的热身和冲浪后的娱乐活动。

此后几十年来，这项小众运动产品一直由欧美把持，他们定义产品、外观，但背后依然是中国供应链。直到2017年后，来自中国的电动滑板品牌开始打破了这种局面。

在Meepo入局该赛道之前，好的电动滑板在人们的认知当中就是“奢侈品”，且消费者往往只有两个选择，要么购买1600美元甚至更贵的高档产品，要么就是粗制滥造的“垃圾货”。当Meepo拿着一款不足400美元的产品杀入市场，才真正开创了一个全新的高性价比的“亲民”电动滑板赛道。此后，国内也随之涌现更多玩家，立住了中国电动滑板品类，并迅速席卷海外市场，占据半壁江山。

“当时形成了一种很强的海外消费者认知，五六百美元的电动滑板就属中国人做得好，最终也导致一些美国品牌被迫出局，陆续关闭了自己的项目。”Meepo创始人毛力谈道，“与此同时，Meepo也改变了中国电动滑板品类供应链在海外粗制滥造的形象。”

身处一个小众舶来品类，Meepo从2017年公司成立时每月二三十万美元的营业收入，做到如今月收入达五十至一百万美元，截至去年年底，累计出货量近13万件，总用户数超过10万人。2022年，其产品销量高达2万台，营业额破亿，位居该品类中国DTC出海品牌第一。

类小米的极致供应链——这是Meepo最终想实现的目标。对于这样一个相对“朴素”的供应链产品，如何长时间立足于市场？又如何进行供应链改造和技术迭代呢？

01

从用户视角去做产品

以场景划分来完成迭代

2017年创立Meepo之前，毛力已是资深的滑板玩家，因为被一个Ted电动滑板的讲解视频所打动，开始接触电动滑板。不过，真正发现这个市场的需求，则源于他对当时市场上产品的诸多不满。

当时，毛力沉浸在各种滑板论坛和产品测评中，意识到市面上的滑板都是不成熟乃至于“不正确”的。1600美元以下的滑板存在很多缺点，比如故障率高、动力差等，到处都是“坑”。

“可以说，700美元以下基本没有能用的电动滑板。”毛力谈道，这些产品在运行过程中存在很多致命问题，比如电池断开、滑板不受操控、电机马达脱落、下坡导致过热关机等。

无法精准洞察到用户的痛点和需求，设计缺陷和供应链不成熟，是整个电动滑板赛道的共性问题。于是，作为“深受其害”的资深用户，毛力决定用小成本先做一台满足自己使用的产品。

“以少一半的价格做出比市场上现有产品还好的东西，我相信消费者不会不买。如果没有给市场提供新的价值，我也就不会去做它了。”毛力说。

Meepo最早推出的V系列滑板，被海外不少发烧友拿来与1600美元的其他品牌相对比，最终结论是，虽然外观细节用料不足，但续航、最高速度等不少参数却远胜于大牌，而Meepo的售价仅为299美元。

在毛力看来，彼时的市场竞争优势更多的源于“比较”——并非真正的好产品，而是用户可选择范围内的最好产品。所以，当时的电动滑板可以看起来丑，但如果故障率只有5%，就已算翘楚。

反应速度慢、哪里痛了才会去反思，这是以往电动滑板赛道玩家们的真实写照。Meepo也曾由于对自身发展路线规划不清晰，只用一两个SKU进行打磨，受众人群也并不够聚焦。但毛力逐渐意识到这是个用脚投票的赛道，用户会坚定自己对产品的偏好，所以，如果产品SKU不足，永远就只能让客户妥协，这显然并非长久生意之道。

Meepo的破局之法便是针对不同人群做细分的产品线开拓，使得每款产品都能精准的让对应使用场景中的人获得最优体验。但是，在小赛道里，是难以做细分定位的，产品迭代的逻辑只能围绕用户使用场景来延伸。具体而言，即针对不同用户对产品轻便度、舒适性的不同需求，先将用户场景需求补齐，再在每个人群上进行迭代。

比如，400美元的产品舒适性不够，而1000美元公路滑板的动力和续航能力虽赶超越野滑板，但也更重，且对60%的用户而言，属于“能力过剩”。因此，Meepo并非按照价格进行产品线的扩充。要精准解决用户需求，只能做动力更低、续航更短，且重量更轻的产品。而此前Meepo并没有提供这样细分的选项。

目前，Meepo共有5个产品线，即街板的轻度通勤、重度通勤、极限竞速，以及越野板的轻度通勤、极限竞速。其中，400美元和1500美元的产品价位销量最高，而400～1500美元价格区间的缺口则是Meepo要去填补的空白。而由于市场消费降级现象的显现，以及供应链趋于成熟后所带来的成本下降，对于400美元的低端产品线，毛力决定继续“向下走”，甚至将客单价定在299美元。

02

“自己卷自己”

做一家供应链公司

相比同行，毛力对于Meepo产品的核心利益点是“朴素”。他清醒的认知到自己是一家供应链公司，因而，降低电动滑板故障率、把价格做到更加极致，是Meepo发展的驱动力和安身立命之本。

“自己卷自己，早点做出下一代王炸产品，推翻以往所有东西。”这是毛力想实现的。而这种革新的出发点则在于从用户使用场景切入，降低边际成本。

例如，在一个十几公里浅轮通勤场景中，Meepo希望能将原来定价400美元的产品价格打下一半，且能健康盈利，从而实现用户基数的大幅提高。同样的，为了降低高端使用场景的用户购买成本，Meepo进行了大量的模具投入。

事实上，早期国内没有专门做电动滑板组装的工厂，通常都归靠在平衡车或两轮滑板车的组装线上，工人直接按照说明拼接，常出现装配错误，难以明晓故障因素等问题，因而只有三个零件的产品，故障率都可能高达10%，不良品经常流通到消费者手中。

而当时很多亚马逊上的电动滑板品牌大多为欧美人持有，对工厂研发投入很低，产品之于工厂仍是一个陌生品类。由于整个行业都不成熟、工厂不懂产品，因而从生产之初的产品定义开始就常出现很多偏差，零部件故障频发，致使供应链反应链路很长。Meepo创立的前两年，也是交付能力最差的时候。

为了严格把关这些问题，Meepo成为行业最早布局工厂的电动滑板公司。模具都由自己设计，再委托供应商生产，到自己工厂的阶段，主要就是完成组装，毛力自嘲“工厂只有几把螺丝刀”。

但改造供应链最难的就是行业属性，需要教会所有供应商理解这个运动，改变原有的生产习惯。比如电池，电动滑板应用场景对快速充放大量电量的要求，是平衡车电池难以满足的；出行类产品通常都有充气胎或减震零件给车身减震，但电动滑板没有，这也是其品类高故障率的一大因素。而组装车间的存在，也是Meepo能够在一线解决故障率的一大重要阵地。

“这个阶段，小而美的公司做出来的产品其实都是‘垃圾货’。”毛力如此评价当前电动滑板的制造业水平，“如今工厂所做零件水平虽有所提升，但实际上比不上一个几百块的3D打印机有技术水平。”

不可否认的是，这正是新品类开创早期必然的面临的困境。当时，最好的电动滑板品牌九魔，一年销量5万台，但也仍是期货。理论上看，电动滑板是个高故障产品，如果早期以Meepo的低故障优势可以拿融资快速交付，继而快速进行市场扩张，如今品牌可能是另一番天地。但佛系的毛力选择了保守方式。

即便如此，凭借极致的价格和性能优势，Meepo生生为自己创造了一个窗口期，让用户愿意付费后花数周甚至几月的时间等待交付，Meepo也得以凭零库存的方式运营了两年。这也使得其能及时进行产品改进，避免了批量性产品质量危机的出现。

2020年年初，由于运费暴涨对毛利润的伤害，在内部商议很久后，Meepo开始真正投入量产，这也是其被迫进行供应链转型的开始。但由于自身体量不足，每开一个产品线，不仅模具的研发投入成倍增长，市场回报更是难以预估。

而之所以能做到如今一年高达2万台的销量，这恰好验证了毛力对自己的认知——“产品定义不差太多、稳定性好、商业效率高”。由于当前仍处于追求效益阶段，Meepo并未对品牌营销做大量投入，对用户的洞察主要是基于客户邮件、社媒反馈、问卷调查等传统方式，也没有形成标准的正规军打法。

“我们自己做工厂不赚钱，广告投入更是不到营业额的10个点，只能所有东西都做好，等待爆发的机会。”在毛力看来，电动滑板应该是一个简单的生意，由懂产品、供应链的人做出负责的产品和服务才是生意的本质，而不是将时间花在研究谷歌广告的打法上。

“我们经常会一次性玩到滑板报废冒烟类的程度，包括防水高温测试等暴力测试都比消费者更极限。”据毛力透露，事实上Meepo保守、朴素的打法源于创始团队的基因，团队成员大多是产品硬件设计相关出身，更是滑板的重度爱好者，可谓比消费者更懂产品。

03

能做到极致的产品突破

就没有小而美的品牌

事实上，即便是对于电动滑板这样一个相对“朴素”的供应链产品，Meepo在对一些零部件改良上所做的研发投入也远超同行，甚至不计成本。

比如，在材料上，由于市面上一些越野板的主体，大多透漏着一股拼凑感，且易变形开裂。Meepo则找到了比亚迪供应商，进行滑板变形承受耐力的改进提升。“大多数同行不愿意投入、凑合用料，但我们却投入了可能卖一年都无法回收模具成本的投入，让用户拿到的东西都是有价值的。”毛力表示。

除此之外，Meepo也在研究可以让用户在不同地形场景中同用一套板子的驱动。即一个滑板满足不同使用场景，而只需换轮子。据悉，尽管如今市场上已有品牌进行尝试，但通常是用皮带驱动滑板，不适合越野场景，且能更换的轮子范围有限，这些都是行业目前普遍存在的问题。而毛力有信心会将该功能做得更加极致。

比如齿轮箱的应用。“当动力系统迭代到最新的齿轮箱时，就是终极的传动形态，即只在一个金属腔中完成动力传输，用户在表面却看不到传动结构，可以真正做到一人只需一块滑板便可在不同场景中自由切换。”他谈道。

这样的设想在去年便实现了，Meepo推出了米波齿轮传动的滑板。在毛力看来，对于电动滑板而言，米波齿轮传动技术是赛道发展的最终局面，但并非最终产品的形态。今年Meepo有望推出比齿轮传动更高阶的产品，能彻底解决两个场景之间的切换。而要实现这个产品，主要有两大难点：

一方面，市场上没有现成可用的东西参考。比如齿轮箱，由于不同场景所需要的两个轮子尺寸相差非常大，想要在同一套动力系统上实现两种场景，又要求玩家的速度不变，这就需要用简便的遥控器来解决，这也是Meepo需要去向前推动的。

另一方面，以往品牌商未给选项时，消费者通常不知道自己有“二合一”的需求。由于市场变化快，Meepo如果对消费者的需求洞察不足，难以把控未来用户真正的诉求和主流的喜好，产品的推出实际上要承担测试的因素的风险。

相对上一代的皮带驱动，效率更高、动力更大、维护更简单、安全性更高，综合成本甚至更低。基于这样的诉求，目前Meepo对于齿轮箱的研究已持续了近大半年左右，也是行业最早进行该探索的企业。毛力判断，未来中高端的产品也一定会只采用这一种方式来做滑板。

在他看来，电动滑板行业实则没有太多技术壁垒，Meepo发展的壁垒一定是在于生产制造，而非靠专利，当攻克质量问题后，Meepo更多的是在供应链上做笨功夫，这些又跟规模挂钩，而规模正是电动滑板的壁垒。

“世界上没有小而美的品牌，小而美的品牌都是从模具、设计上做了大量妥协，只能先用‘错误’的产品制造方法来打造规模，之后才能用正确的方式再做一次产品。”毛力表示，换言之，如果规模小，就无法改变供应商的规格供应和降低边际成本的模具投入。Meepo在很多投入上希望自己过了妥协期的状态，在一步步接近产品更好、正确做产品的方式。

事实上，齿轮箱电动滑板是Meepo第一家真正去做量产的，即便Meepo的投入已经精打细算，但齿轮箱的投入依然有很高的报废率。据介绍，齿轮箱虽然只有五六个零件，但每改一个零件，就要重新打样，只是打样就超过四五十个版本，有时候一次做5个可能全部报废。到如今只是报废的物料可能有几百套，将近二三十万的成本投入。

不仅如此，去年Meepo还推出了无内胎的真空胎电动滑板。对于极限玩家而言，普通轮胎怕爆胎，有摔伤风险，而真空胎由于没有内胎也就没有爆胎问题，即便破胎后，由于内有钢丝，轮胎的外轮廓不会因为爆胎变小或者瘪掉，相当于提高了安全性。而且，真空胎的轮胎更宽，也增加了更多场景的通过性，比如泥巴路、沙地等。此外，由于传统轮胎需要气很足，但气越足，抓力就越差，而真空胎可以把气放掉，依然有很强的支撑力，且气小、接触面大、抓地更好。

真空胎在汽车中很常见，但在电动滑板上只是等比例缩小，都无法申请专利，而Meepo依然坚持进行投入。

量化来看，真空胎的投入达到20万左右，加上齿轮箱，整体投入接近120万，这也是Meepo较高的一次投入。Meepo第二批真空胎推入市场后，如今还没有收回成本。但毛力知道，只是把开发提前了，它能解决一部分客户需求，只是市场还未追赶上。

如今让Meepo引以为傲的最大竞争优势在于产品的稳定性、低维修和故障率，以及从产品设计输出到供应链端的低损耗、高效率。在他看来，在这两个优势支撑下，如果能同时保证产品的可靠性，以及在同一场景下，成为最好的产品和最低价格，整个市场都会为自己让路。

04

返璞归真，坚持高性价比

在2011年读大学时，毛力就曾研究过平衡车赛道，当时该产品的客单价卖到2万人民币左右，如今却已做到了100美元的市场主流。在他看来，这是一个“大玩具”成功走向大市场的典型。本质上，电动滑板的路径也会如此。

“国内几个滑板品牌都是很小的团队，没有一致性的系统打法，这是个不成熟的行业，身处其中的玩家都还在训练。”毛力谈道，由于投入力度不足，整个市场的竞争并不激烈，品类的爆发点还远未到来。

由于DTC模式出海实现了工厂到销售端的路径最简化，基于这种模式和电动滑板品类的 ，毛力并不怕大公司进入赛道抢食。“这个赛道能保护一些具有先发优势的玩家发展，他们没有办法用少于1000小时的努力能把这个产品做好。”

但目前来看，整个赛道没有找到加更正确的方式降低边际成本，产品没有真正规模化投向市场是真实现状。“当有一天，满大街都能买到200美元的电动滑板，成为老百姓普遍能接受的产品，那时才能说这个行业有多大。”毛力指出。

在他看来，制约这个赛道发展的一大卡脖子难题是在电池成本上。比如，电动滑板的功率要求甚至赶超平衡车和摩托车，上坡也要求比一般电瓶车更快。换言之，5公斤的产品要有50公斤产品的动力参数，同时又要有轻便属性。但受限于客观物理规律，电动滑板的电机体积达到又小又轻的话，电池会很贵，同时，想要满足高功率的爆发动力需求，对于品牌而言，成本又很难扛住。

“现在市面上并没有达到最优状态的产品。这种技术也不是滑板品牌商能攻克的，只能等材料学、电池、电机等通用技术的突破，品牌商才能无限逼近最优解。”毛力认为，电动滑板是有可能受益于电动车锂电池发展的。

而从这个品类的用户粘性和需求来看，即使再做5年、10年，这个产品也不会被别的形式的产品替代掉。“更轻、更强、更适更舒适，更长的续航、更高的效率，在每一个点上进行经验积累，等到市场技术有突破时，就能快速发力。”明确了电动滑板的发展方向，毛力更加笃定自己的发展路径。

放眼望去，与当下一些潮流定位的品牌相比，Meepo可谓是一股清流。例如，在同类型的电动滑板上，有的偏向于以“新奇特”的外观设计、潮酷风格作为卖点，也有的在轮子形状上做创新，还会加入射灯、减速提醒，以及联动APP设置等功能。

“这些品牌是对滑板做加法。即使知道这样能增加销量，我们也不会妥协。”毛力指出，Meepo希望返璞归真，为了运动本身的乐趣，用供应链优势普及到更多人——一方面，坚持做高性价比的初心；另一方面，通过不断丰富产品线覆盖更多用户。

在他看来，前几年市场上那些粗制滥造的产品导致了大量入门用户的流失，这是行业的损失，“应该有懂行的人来做，哪怕少赚点，也要把两三百美元价格区间的用户服务好，让新鲜血液进入这个小众市场成为种子用户”。

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