自从微信红包功能一战成名之后，此后各大互联网公司比拼的手段都变成了给用户发红包，去年春节支付宝的AR红包席卷，将线下的商店与红包联系起来，为消费者创造了游戏场景式的红包体验。
4月16日，ofo宣布加入共享单车红包大战，在红包区域内开始骑车，宣称最高有5000元的红包，早在23日，摩拜推出“红包车”，骑红包车可获得1-100元现金红包。与摩拜“红包车”玩法不同的是，ofo的红包车是按照范围进行划分的，根据官方给出的规则是“用户首先在APP内寻找带有红包标识的区域，在该范围内解锁车辆骑行超过10分钟、距离达到500米后，便可领取现金红包，结束行程并确认支付后，即可获得随机最高5000元现金红包。”
根据这份规则我们可以看出。ofo存在明显的技术缺陷，首先在设定“红包车”上ofo甚至无法具体到某一辆车，只能给出范围，如果500米范围内解锁就算骑上“红包车”的话，那么用户完全可以输入一个“莫须有”的车辆进行解锁，按照动作进行结束骑行拿到红包，进过实际测试这个办法是可行的，可见这个漏洞是比机械锁更加严重，直接导致骑一辆ofo就损失几块钱。
三月份ofo高调宣布其订单数破千万，按照目前的“红包车”投放比例来看，在热门地区可达70%的级别，如果按照一辆车用户可赚5元来计算的话，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元，戴威透露ofo的日收入达到千万，但是面对如此疯狂的投入显然日亏损近千万。
可以看出ofo的红包策略存在巨大漏洞，甚至和机械锁如出一辙，不知官方有意为之的营销还是技术有限的无奈之举，总之ofo在模仿对手策略上越走越远，可惜产品技术局限，再大的红包投入只能造成表面订单繁荣，事实有多少人正在骑行ofo“红包车”有待考究。
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