借助芝麻信用这步险棋，ofo走的可谓是当局者迷，自己无法约束的用户，寄希望于共享单车友商投资者，想必会捡了芝麻丢了西瓜。
不具唯一性，ofo为芝麻信用做嫁衣
据今日ofo发布会所言，凡上海地区ofo的用户，只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。
但ofo不是第一家接入芝麻信用的共享单车，据每经网报道，除永安行之外，骑呗、优拜、北京公共自行车等共享单车企业均已引入芝麻信用，可以免押金骑车。目前，芝麻信用免押金骑车已覆盖全国210多个城市。
因此，ofo单车接入芝麻信用的作用是极其有限的，很难为ofo在共享单车市场竞争中增添助力。ofo通过与芝麻信用的合作，向阿里靠拢抱大腿的举措，不禁让人想到另一家黄蓝相间的共享单车“永安行”。作为同样具备芝麻信用免押金阿里嫡系，据了解永安行已经在竞争中也蚕食了ofo不少市场份额。
非用户必选项，难走出“人性之恶”困境
在业界看来，ofo与芝麻信用的合作可谓是“无奈之举”，在本质上恰恰折射出了ofo在面临“人性之恶”困境之时的茫然与无措。
一方面，构造简单且在设计无特色的ofo频频面临被拆除零件、恶意损坏、改装私用等问题时手足无措；另一方面，ofo没法通过提高押金来筛选数量不占优势的用户群体，约束用户的利己行为；
祸不单行，上海日前发布的共享单车新规范草案，意味着ofo可能在未来不久即面临巨额的车辆改装或全部召回的高成本负担。
这些问题对于刚融资不久的ofo来说，就像悬在头顶上的达摩克利斯之剑和当头痛击的一根大棒，让ofo不得不想办法做点事情来给投资人一个交代。
此外，对于用户来说，芝麻信用免押金出行这一功能并非是必选项，真正信用好有素质的人，自然不会随意破坏或者改装私用车辆；想要破坏或私用车辆的人，又何必去认证芝麻信用来给自己找麻烦呢？相比于99元的押金，私有化单车的诱惑力可要大上许多了。
面对这种自身商业模式缺陷造成的“人性之恶”困境，不知道病急乱投医的ofo是不是已经看不清迷茫的未来而寄希望于第三方平台了。可是免押金降低了用户门槛，但仍然没法解决用户管理和车辆的监管问题。
ofo与蚂蚁金服的合作更像是一种姿态，由于当前国内征信体系仍有较大改进空间，如若盲目开放免押金，或将进一步增加本已颇为严重的ofo共享单车损毁率，据腾讯共享单车出行报告显示，ofo共享单车的损坏率达到39%，不得不对免押金开放ofo有所顾忌。
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