先抛一个看上去毫不相关的选择题：
一辆最新款的Tesla 和同等价位的燃油汽车放在一块，你会怎么选？
选Tesla，不仅因为环保、经济、潮流，可能还因为Cool，毕竟是带有硅谷血缘和IT理念结出来的产品；但如果考虑到长途旅行、居家实用以及现实国情，Tesla也许并不会成为满足你需要的第一辆车，毕竟和加油站的数量相比，专业充电桩还只是一个零头式的存在。
但毫无疑问，Tesla的横空出世像搅动汽车市场的一条鲶鱼，刺激了无数国内外车企的技术升级，无论是在新能源利用的探索上，还是人机互动车联网和无人驾驶技术的推动上，于整个行业而言，Tesla也不止是做了一点点微小的工作。
汽车作为远程代步的工具发明出现，在其发展的过程当中和人的关系更加以实用为基础。同为工具型代表的无人机，其实某种程度上跟这段已经被验证过的发展史，自然有息息相关的地方。
无人机领域里的Tesla代不代表未来？
自无人机火爆市场成为宠儿的这四五年时间里，谁是这个领域里的Tesla？回答这个问题之前，得好好先捋一捋无人机的发展史。
无人机（UAV, unmanned aerial vehicle）——其实看英文名，仍然它不可避免地与汽车挂上关系，在未迎来技术革新和门槛降低之前，一直是各国军方致力科研和实验的产物。站在今天回望过去，无人机少说也有快100岁了：一战期间，在斯佩里等人的军方支持下，世界第一架无人机诞生在美国，他们将一架有人驾驶飞机改装成无人机进行试飞，可惜所有实验全部失败，但这里头取得的经验和资料，为16年后二战前夕第一架无人靶机的研制成功奠定了基础。
在20世纪里面，无论热战还是冷战，都客观上为人类科技进步提供了催化剂。
之后的战争行动中，无人机的出场次数愈加频繁，无论是60-70年代的越南战争、70-80年代的中东战争，还是90年代初的海湾战争，它的崛起进入了加速阶段。当然，执行这种高精尖的军事任务，所有的无人机都是燃油驱动。
以至于迎来黄金发展期后，伴随导航飞控和发动机技术的提升，无人机的性能优越性，让它的商业价值也水涨船高。军机市场预测机构蒂尔集团早在2013 年无人系统国际协会（AUVSI）会议上就公布全球预测：未来10 年全球无人机花费将翻番，由2014 年52 亿美元增至2023 年116 亿美元，总规模达840 亿元，年均复合增长10.8%。其中，无人航空系统研发投入将从2014 年19 亿美元增至2023 年40 亿美元，采办费用从33 亿美元增至76亿美元。
虽然这份三年前的预测只是针对军机市场，但不难看出民用无人机市场同等势能的未来爆炸性。原因无外乎两点：互联网传播技术的普及化和 渗透，让飞控技术开源进一步由军用扩散到民用领域，资本热钱对行业趋势的热捧，让同军用无人机相比的低制造成本成为可能。
于是，才有了采用电动直驱多旋翼作为撒手锏领头杀出的大疆，以及在它身后诸多应势而起的消费级无人机。那么之前的那个问题应该可以这么回答：已经占据了80%全球市场的大疆是民用无人机领域里的Tesla，但是，消费级无人机市场的功用和天花板显而易见，正如前《连线》杂志主编、《创客》一书作者的克里斯·安德森所说：“无人机就像是智能手机，只是会飞。”
Tesla会不会是汽车产业的未来？不知道，但它的出现带动了产业兴起是一定的——就像大疆一样。
燃油VS电动——工业级无人机的取舍
除了自拍，我们应该还干点什么？这一点，就不是消费级无人机能够回答的问题了。
先把目光转向日本：11月，雅马哈将要上市一款10月份发布的农业无人机Frazer R。作为一款农业无人机，Frazer R每次最多可携带32升药剂，喷洒农田近四公顷。大载重、高时长，显然，Frazer R配备了一个燃油喷射发动机，具备了直径排气功能和更好的压缩率，功率输出可以达到20.6kW。售价上也不便宜，87万人民币——因为这是一台油动无人直升机。
雅马哈在农业植保无人机上的首秀，最早要追溯到1997年，当时推出一款推出一款叫Rmax的无人机，供本国农业使用。
与日本相比，中国在商用农业无人机领域的打破时间，应该是2005年极飞科技的成立，此后他们研制出来专门适用于农业植保的无人机，也逐渐开始在西北地区大范围使用。但不出意料的是，无论是以消费级无人机起家的大疆，还是专注于农业植保无人机的疾飞，在他们新推出的无人机机型动力都由电力输出，于是，单位面积农田内使用频次高，单次使用时长短，无法进行大载重，让使用效率并没有实现本质上的提升。
这是在现有电池技术的情况下，采用电动输出无人机一时半会还无法解决的问题。然而在国内，在工业级无人机领域，也存在着为数不多的采用燃油作为动力输出的无人机团队，致力从改变动力输出方式，来解决这一问题。
从纯技术上来说，油动直驱多旋翼无人机控制发动机转速快慢的方式，是通过飞控控制舵机来改变发动机油门的大小，进而来控制其飞行姿态。但因为燃油发动机的震动相对于电机而言，仍然比较大，在抗风性和发动机选择上，都难以与电动直驱多旋翼无人机相媲美，因此，这对一架油动多旋翼无人机的飞控系统，提出了更高的要求。
无独有偶，2016年12月8日正式发布的常峰“天马-1”无人机，却是由一拨从哈尔滨工程大学自动化实验室里出来的90后学生团队打造，创始人赵自超3年前在大学开始接触并研发油动直驱多旋翼无人机的飞控系统，但因为已经决定自主创业并早在获邀前2个月成立了公司，现在他所率领的常峰团队，反而成为国内油动直驱多旋翼无人机的佼佼者：今年4月份常峰“天马-1”无人机刚刚与新疆的一家公司合作，完成2万亩农业植保的药物喷洒工作，接下来，这台有效载重30kg、续航时间2.5小时、能够单天作业面积达到1500亩的“天马-1”，还会陆续东进北上进行东北和中原地区的农业植保工作。
这个擅长提升油动直驱多旋翼无人机飞控系统的90后，相信自己碰上了最好的时机：“我们做的这种无人机，是因为现在到达了这种产物出现的节点了，就由我们去把这东西完整了。”是时候轮到他和他一起从实验室里出来的年轻团队大展拳脚了。
显而易见，国产油动直驱无人机的未来长什么样？他们已经提供了其中一个答案。
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