CEO与钱：Uber中国的双向难题
文/王长胜
一家连CEO都没有找到的外资公司，要想顺利找到钱，还承诺未来要在中国上市，你说有多难就有多难。Uber中国正在体味着这种新生屌丝创业者才有的艰难滋味。
就在Uber中国苦于招不到一位合适的CEO的时候，TK只能亲自出马了。TK是Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克，1月11日，他面对中国媒体时显得有些水土不服，就像他的公司一样。
这家在全球范围内红得发紫的公司，正在遭遇其他跨国科技巨头曾经在中国的一系列困境。“在2015年的12个月里，我有75天是待在中国的，这也说明了中国市场对于我们来说有多重要。其实随着我们业务飞速增长，在未来的12个月里我希望有更多的时间是在中国的各个城市，”TK表示。
2015年11月，Uber中国公司战略负责人柳甄率领刚刚组建完成的中国团队正式亮相，并宣布B轮融资已告完成，也已有了确定的中国区CEO人选，融资金额及CEO的任命都会在2015年的圣诞节前后公布。可是，直到2016年1月11日TK来华亲自公布融资消息，他才坦言，自己不愿放权，所以中国区CEO至今仍在征选过程中。
一名知情人士透露，TK去年面试了多名CEO候选人，但没有任何人符合他的高标准。目前，TK仍是Uber中国的CEO，他的支持者，以及Uber中国一些前员工认为，这是阻碍Uber在中国发展的主要障碍。令Uber中国经理们最失望的一点在于，Uber中国没有本土的工程和产品团队，以迅速完成服务的“本地化”。Uber中国各个城市的总经理们常常需要与卡兰尼克直接交流。柳甄是Uber中国的形象代言人，主要负责公关和政府关系，并向TK汇报。
事实上，比找一个合适的CEO以及本土化更加棘手的事情是如何顺利融资以填补每天巨额的亏损。
此前有消息称，Uber在中国的每日补贴高达数千万，2015年的预计亏损将达到11亿美元。在过去的12个月内中国优步已经烧掉15亿美金，仅这一项就超过了Uber预计的全年亏损。
从今年3月起中国优步的现金流依赖于Uber全球施以援手，通过提供类似股东债(shareholderloan)方式输血烧钱。而在本轮融资完成后，中国优步将面临两个选择，一个是将Uber美国输血超过10亿美元的钱还给Uber美国，二是把这笔钱按照直接投资方式，转换成相应的中国优步股份还给Uber美国。
《金融时报》此前有报道称，中国优步在今年9月已经扩大融资规模至25亿美元。该人士表示，扩大融资额的原因就是为了填补已经烧掉的15亿美元的缺口，余下的数亿美金才是2016年的弹药。
Uber中国自2015年6月启动B轮融资，计划融资10亿美元。7月7日，一份所谓包含Uber F轮融资进展和财务数据的文件在网上传开，文件显示Uber也接纳个人投资者的投资，文件还点名了中投集团和中国平安等多家投资机构，但遭到这些投资机构的否认。此后，Uber中国发布声明否认寻求个人投资者的传闻。
半年之后。2016年1月11日，在优步与海航集团的战略合作发布会上，TK首次公布了部分投资方名单，包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿及广汽集团，“中国的投资者名单很长，但很多投资者个人希望低调，暂时不予透露。” 他称本轮融资前中国优步的估值为70亿美元。
但是,随后有媒体经过多次调查后却发现TK提供的中国优步投资者名单中存在蹊跷，其中多名投资者均否认参与中国优步的B轮融资。
据财经媒体报道，其中广汽集团与海航集团确认了参与中国优步的新一轮融资，其中广汽集团旗下的境外子公司参投1亿美元，海航集团虽然没有公布过参投中国优步的金额，但坊间传闻是2亿美元。而中信证券、中国太平与中国人寿三家机构均否认了参与中国优步的B轮融资。报道称，中国人寿只是参与了Uber全球的上一轮融资，但并未参与中国优步本轮的融资。中信证券内部人士宣称中信证券并非中国优步投资方，只是旗下子公司的基金以资管计划进入。中国太平投资则表示参投的资金中有相当一部分是客户委托投资，中国太平内部对于Uber也存在巨大争议。
一家站在移动互联网的风口且如日中天的公司，怎么就变得门可罗雀了呢？
国外新闻网站The Information刊文援引三名消息人士的说法，Uber中国的亏损令许多机构投资者感到担忧。文章指出，中国优步每天亏损达到数百万美元。而滴滴完成的出行订单量达到中国优步的5到6倍。滴滴方面透露，因为平台规模优势，滴滴的补贴效率更高，单均补贴仅为中国优步的四分之一。
Uber官方至今拒绝公开在中国的财务数据，根据福布斯报道，Uber2015年上半年在美国的亏损为9.872亿美元。投资人朱啸虎在公开场合透露，Uber在亚太区拼命烧钱，一个月烧两三亿美金。Uber美国最近的融资也非常不顺，原计划以700亿的估值融资，但最后被迫下调到620亿。
“Uber在中国的亏损，更是令任何一个投资人都不敢轻易做出决定投资这家公司。” 有投资人说，“因为亏损太大，所以他们的融资额在不断提高，希望通过融资来弥补亏损，可是对投资人而言，这么巨大的财务亏损也会让人心生恐惧。”
目前看来，亏损并没有好转的迹象，Uber中国和滴滴之间的差距还在继续拉大。TK透露，Uber中国目前覆盖了中国22座城市，而滴滴则宣布，已在260座城市提供了P2P分享出行服务。滴滴这一服务每天完成超过700万次出行订单，高于Uber中国的约150万次，也高于Uber在全球范围内的300万次订单。
媒体已经开始讨论，Uber能否打破跨国科技公司在中国的宿命。eBay、Google、Amazon，无论是水土不服还是政策环境原因，他们都没有在中国占到丝毫便宜。Uber要想打破魔咒还需要拿出更能说服投资人的财务数据，以及更良好的用户体验，而不是拒载体验。前天晚上，我在西单被两名Uber司机连续拒载，而且投诉无门，用户最终会用脚投票。
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