2016年岁末，中国汽车业发生了这一年的最后一件大事——12月29日，CHS系统产品成果发布会暨中国首款自主 油电混合动力汽车交车仪式在深圳举行。
作为国内专注研发混合动力技术总成系统的企业，科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）此次面向大众展出其自主研发的CHS汽车混合动力系统成果，搭载该系统的国内首款 自主油电混合动力汽车吉利帝豪混动版同步亮相。
众所周知，在混合动力领域，以丰田等跨国巨头为主研发的油电混合动力技术，早已形成专利壁垒，国内车企却缺乏成熟、可以达成强混水平的动力总成技术。这掣肘着国内节能与新能源汽车产业发展。CHS与吉利等企业的努力，有望令形势发生逆转。
中国车企要“有骨气”搞先进技术
“2017年，CHS第二代技术的节油率将由先前的35%提升至超过40%，紧逼世界领先的同类技术。”发布会上，科力远董事长钟发平表示，CHS混合动力系统一系列创新成果，标志着中国“智”造登上世界舞台，并拥有与国际先进技术一较高低的技术实力。
此前在对CHS混合动力系统的测试中，搭载该系统的混动车型百公里综合工况油耗为4.9L，整车排放达到了国V标准，节能减排效果接近国际水平（丰田双擎约为4.2L）。
在钟发平看来，节能与新能源汽车不能重蹈传统汽车覆辙，中国汽车企业要有骨气，与外资品牌在世界舞台一较高下。他相信，在中国，混合动力汽车将迎来爆发。
2016年，中国汽车产销量非常可能达到2800万辆大关，保有量会逼近1.8亿辆。但真正的新能源汽车占比依旧微乎其微。另一方面，近几年，中国市场大规模的SUV和MPV车型上市，令一些企业平均油耗不降反升，到2020年很可能达不到国家规定的每百公里低于5L的标准。由此，科力远看到了机会，希望将CHS变成 混合动力的“国家平台”。
据了解，除吉利汽车，长安汽车和云内动力已经投入资金，江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣。中国的客车企业，也已经与科力远旗下的CHS进行 合作。
2016年9月，CHS已于广东佛山建设年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目，CHS混合动力系统形成批量生产能力；此次发布会上，搭载CHS混合动力系统的吉利帝豪混动版面世，标志着国内首款自主 油电混合动力汽车正式落地终端市场（售价预计11万元左右，较传统燃油车贵约2万元）。
“如果产能达到30万台的规模，那么混合动力系统成本能做到与传统汽车相当。”钟发平向汽车K线透露，他预计2018年实现盈亏平衡，2019年实现盈利。
新能源补贴退坡， 混动或迎机遇
引人注意的是，同样在2016年年底，国家四部委发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，执行了财政补贴加速退坡的政策，乘用车补贴退坡20%。
更早些时候，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源技术路线图》则提出，2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年提升至20%，2030年提升至25%，由此可见，中国提升了对混合动力汽车的重视，以及对其高普及率的期待。
将两者结合起来观察可见，不论是2020年的燃效标准，还是最新的新能源汽车补贴政策调整，已经反映了节能与新能源汽车两大主管部门的科技部与工信部，既举起“鞭子”，在新能源领域提高门槛，加强监督惩处，又给了车企其他出路，实现节能减排目标。
作为先进储能材料国家工程研究中心主任、电化学领域专家，钟发平认为，纯电动汽车电池在未来15年内难有巨大突破，能提升燃油效率的混合动力汽车则不一样。
“国家战略太偏执肯定不行。”他的言下之意，就是不能把鸡蛋放在一个篮子里。尤其在技术领域，应该一主一辅。
“我也考虑过2020年如果所有车企都达不到燃效限值标准，到时可能法不责众。”钟发平说，但是如果吉利汽车、长安汽车真的做到了，届时监管部门就有章可循，所有的车企都需要为此付出努力。
当前，参与中国首款 混合动力系统商业化推广的企业，第一批打算推广5000辆，随后第二批将增加2万辆，第三批将达到5万辆以上。
仰赖引进绝非长远之计，国之重器不能受制于人。在国务院印发的《中国制造2025》中，“节能与新能源汽车”作为国家战略级竞争产业，提出自主品牌、技术创新、与世界接轨的战略需求，节能与新能源动力系统的自主创新，无疑是实现这一战略目标的核心力量。
责任编辑：李欣欣
文章关键词：专利壁垒丰田产业企业国产汽车新能源混合动力
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