[摘要]如今依然打着“免费牌”的菜鸟网络也受到了连年入不敷出的困扰。阿里巴巴年报中披露，菜鸟网络2015年收入为30.99亿元，净亏损为6.17亿元；2014年其收入为9.41亿元，净亏损为1.83亿元。
时代周报记者 袁方晨 发自上海
8月11日，阿里巴巴（BABA）发布了2017财年第一季度财报（即2016年第二季度），首次披露菜鸟网络相关信息。
财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络在此季度平均每日处理4200万个包裹，涉及菜鸟网络物流伙伴的超过170万名快递和仓库工作人员以及18万个快递站点。
从星辰急便到百世物流，从结盟快递公司到菜鸟网络，马云一直想在物流上有所突破。菜鸟网络更是聚合了圆通、顺丰、申通、韵达、中通等国内物流资源。
“快递公司是菜鸟网络的合作伙伴，我们之间只有分工的不同，相互间是协作的关系。菜鸟网络的原则是做快递公司做不了的事情，和快递公司不愿意做的事情。”菜鸟网络方面对时代周报记者阐释了菜鸟网络的定位。
尽管菜鸟网络强调与其他快递公司并无竞争关系，但仍处于以“免费服务”拼市场占有率的菜鸟网络，未来是否能够实现盈利还是个未知数。
离不开的阿里
2013年5月28日，菜鸟网络成立，“退休”不到20天的马云复出。
从天猫到蚂蚁金服，再到菜鸟网络，马云在取名上似乎总有许多奇思妙想。马云在菜鸟网络刚成立之时解释称，之所以取名菜鸟，是因为他刚做互联网的时候，大家觉得他和李彦宏、马化腾等人都是菜鸟，但正是这批菜鸟，变成了今天不一样的鸟。
据了解，菜鸟网络是阿里巴巴集团旗下基于互联网技术建立的新型互联网科技企业，并计划投资3000亿元，建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络。
菜鸟网络方面对时代周报记者说，所谓智能骨干网络，指的是高效率协同的智慧物流网络，其以大数据和算法为核心，目的是提升社会整体物流效率，降低物流成本。
这只“菜鸟”从一开始就飞得很快。今年3月，菜鸟网络宣布完成首轮近百亿融资，主要用于完善仓配、快递、末端、农村和跨境五大网络。菜鸟网络已建成了完整覆盖全国的物流网络，目前“全国仓配智能骨干网”覆盖的面积已超过107万平方米。跨境方面，菜鸟网络实现接入仓库数达110个，网络覆盖全球224个国家和地区。
另外，菜鸟网络全面布局快递大数据，已形成“电子面单+路由分单+四级地址库+裹裹APP”的数据闭环，这四个板块均是为了达成更有效率的快递服务。除此之外，菜鸟网络所推出的“菜鸟天地”、“菜鸟鹰眼”能够对快递企业的业务运营情况进行 数据挖掘，帮助快递企业掌握自身服务和经营状况在行业中的发展水平，并且对发现的服务问题针对性地进行改善。
“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里集团永远不会做快递。”马云的这句话，似乎给快递公司吃下了一颗定心丸。快递公司也顺势而为，纷纷入股菜鸟网络。
公开数据显示，菜鸟网络注册资金50亿元，由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、申通集团、圆通集团、中通集团、韵达集团等共同组建。其中浙江天猫技术有限公司占股43%；北京国俊投资有限公司（银泰第一大股东）占股32%；顺丰、圆通、申通、中通、韵达五家快递公司各占股1%。华泰证券研报认为，马云拉上快递公司，不是为了资金，主要是迎合其战略价值，让菜鸟网络打上物流的烙印。
不过，快递公司也有自己的考量。数据显示，阿里是电商快递最大单量入口，对快递拥有绝对控制力，三通一达（圆通、申通、中通、韵达）的70%以上业务来自淘宝、天猫。三通一达也曾为了减少对阿里单一平台的依赖，推出了“一城一品”“爱买网超”“中通优选”和“优递爱”等电商网站，希望依靠自身力量获取流量入口，但都以失败告终。他们清楚地意识到，如果不加入菜鸟网络，则存在被阿里巴巴“封杀”的可能，这将对其业务量产生极大的冲击。
申通快递董事长陈德军曾对媒体直白地表达了入股菜鸟网络的原因：“投这个钱，说白了就是给面子。”
但不能否认的是，菜鸟网络的仓储网络与信息系统，给行业带来了运转效率与管理水平的提升。在菜鸟网络的支持下，各快递企业的包裹处理能力也获得大幅提升，尽管电商包裹量一再刷新历史峰值，主要几家快递公司的系统都扛住了巨量冲击。另一方面，快递企业争相跑步进入资本市场，快递行业将面临新一轮的资源整合与竞争，菜鸟在其背后的催化作用不可忽视。
长江证券分析师韩轶超在研报里认为，三通一达市占率提升，上市加速，催化效果开始显现。菜鸟网络成立的2013年，三通一达快递行业市场集中度约为四成，而到了2015年，背靠阿里庞大的电商业务，三通一达的市场集中度进一步提高至五成。多家快递公司陆续借壳上市，总市值超过3000亿元，快递业成为目前交运板块中少数具备高成长性的子板块。
轻资产“菜鸟”
电子商务已然成为我国快递业持续快速发展的重要推动力量。国家邮政局数据显示，2015年，我国快递业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中六成左右来自于电子商务业务。
但同时值得关注的是快递人员的短缺问题，并由此带来的快递人员效率的下降。根据国家邮政局的统计数据，快件延误仍是消费者申诉的突出问题。而另一方面，京东、世纪卓越、苏宁易购等电商自建快递的申诉率远低于三通一达为代表第三方快递公司，甚至世纪卓越、京东快递申诉率还要低于以服务质量著称的顺丰速运。
“一方面以三通一达为代表的加盟制，第三方快递公司所提供的快递服务质量达不到电商要求，另一方面，以顺丰、EMS为代表的直营快递公司价格过高，电商难以承受，因此，京东、1号店、亚马逊等电商开始着力建设自身物流团队。”韩轶超分析称。
被认为是电商“终极解决方案”的自建物流其实并没有看上去那般美好，巨额成本成为了更加棘手的问题。以京东为例，运营自建物流带来的巨大成本，成为京东目前仍然亏损的主要原因之一。2015年，京东全年亏损94亿元，这其中包括拍拍网的合并费用，京东金融、京东到家等O2O项目，但主要亏损就来自于京东自建物流的建设和运营。
但另一方面，自营物流的电商在末端服务上对阿里构成了巨大压力。尽管阿里在电商领域拥有绝对主导优势，但是近年来其份额不断受到京东、唯品会、苏宁、1号店等的威胁，优势似乎有所削弱。
2015年三季度，就B2C市场而言，天猫的市场份额下降至54.2%；而京东商城份额从2014年初的21.1%上升至26.1%，唯品会从1.9%上升至4.8%。这也促使阿里巴巴通过集合现有物流公司资源为己所用的轻资产模式解决物流难题。
不过，如今依然打着“免费牌”的菜鸟网络也受到了连年入不敷出的困扰。阿里巴巴年报中披露，菜鸟网络2015年收入为30.99亿元，净亏损为6.17亿元；2014年其收入为9.41亿元，净亏损为1.83亿元。
菜鸟网络高层的表态更值得玩味。菜鸟网络成立之初，马云在多个场合一再强调“菜鸟网络到底该如何做，我也不清楚”；2014年沈国军在卸下菜鸟网络CEO一职接受媒体采访时也称，“（菜鸟）没有商业模式，没有盈利模式，我们也不知道什么时候能赚钱”。
菜鸟网络方面给予时代周报记者的答复则是，菜鸟的发展一定不会靠巨额亏损来推进，数据、算法和协同能力是菜鸟网络的核心竞争力。“虽然成立才三年，菜鸟网络的发展速度和规模都是远超竞争对手的。按照目前的发展速度，可以预见到未来将会有数亿的包裹在菜鸟网络平台上运行，未来我们会从帮助社会降低物流成本、提升效率方面去赚钱，从我们的数据和产品提供的价值上去实现盈利。”而马云曾公开表示，菜鸟网络10年内不会盈利，也许这并不是一句玩笑话。
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