11月5日消息，最近几天，汽车圈又热闹起来了。围绕AEB技术，何小鹏、余承东两位车圈大佬针尖对麦芒。事件持续发酵，极氪赵春林、腾势赵长江、哪吒汽车张勇等也纷纷下场发声。AEB成为热议焦点。
何小鹏：友商讲了AEB 99%是假的
事件起源于小鹏汽车CEO何小鹏对AEB技术的犀利点评。
近日，在与汽车行业自媒体"42号车库 “的独家对话中，何小鹏谈及对AEB技术的看法，他表达了两个观点：第一，大部分人可能从来没有碰过AEB；第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
结合上下文语境，何小鹏这里的友商指的是华为“问界”。
何小鹏还表示，目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。
“我们现在的 XNGP 技术，后面会把 AEB 作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做「静态 AEB」，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。”何小鹏说到，“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”
余承东回击：车企一把手不懂AEB
何小鹏的这番言论引发热议。11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”“对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知”……疑似隔空回击何小鹏。
华为和小鹏之间的这场“AEB之争”引来了自媒体“AutoLab 汽车实验室”发声，AutoLab官微发文称，余承东在成都车展和9月12日发布会上，引用的绝大部分AEB数据来自AutoLab，包括镜头的拍摄。同时喊话小鹏及其他品牌车主：“带着你们的车来我们的测试基地，我们现场测，每月拿出1周时间专门测 AEB。”
9月12日，问界新M7正式发布，据官方介绍称，该款产品AEB最高刹停时速提升至90km/h，可以减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。最新数据显示，问界新M7上市50天累计大定已突破8万辆。
针对余承东的回击，11月4日晚间，何小鹏在朋友圈发文称，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
腾势极氪哪吒等下场发声热议AEB
余承东、何小鹏的这波隔空“对战”引发热议，同为造车新势力的理想此次则选择了“低调”。有网友建议理想加入战局，刷一波存在感。理想汽车CEO李想则直接回应称，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
极氪智能科技副总裁赵春林则在个人微博分享了一篇名为《最新一批中保研碰撞成绩出炉！极氪001创辅助安全历史最高分纪录》的文章，其中提到极氪001在车对车自动紧急制动系统（AEB C2C）、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）、车道辅助系统（LSS）三项试验满分。
腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博披露，“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”
11月5日，哪吒汽车CEO张勇也披露了自家AEB技术的进展，他表示，“我们现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100kph，稳定刹停50+，场地测试有数据的80kph，得分98%左右，五星加水平。”
同时，张勇在评论中表示，搭载 TDA4（智能驾驶芯片）的车型在场地测试能够达到五星加，但还存在大里程误检不达标的情况，还需打磨。
张勇直言，AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致，比如天气，雨量，阳光，速度，障碍物的大小……要做得好确实是难度很高，需要极大里程和样本量的测试。
什么是AEB?
公开资料显示，AEB（Autonomous Emergency Braking）是汽车自动紧急制动系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。简单来说，就是主动帮你踩刹车，避免撞人或撞到其他物品。
作为主动安全功能之一，现在的新车普遍都搭载驾驶辅助功能，AEB越来越成为很多新车的标配。有观点认为，余承东和何小鹏的隔空互动，反映了新能源汽车日趋内卷的背景下，各厂商对智能驾驶方案日益重视。
根据艾瑞咨询的预测，2023年高阶智驾渗透率有望突破10%，2025年有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。
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