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近日，燕郊三条主要进京路纷纷爆出新消息，通燕高速、京榆旧线通州源头岛段或将入地建隧道，京秦高速西延将建城市快速路，其中机场二高速-东六环段测量招标公告已发布。
通燕高速或将入地建隧道
7月13日，经北京市政府批准，《北京城市副中心地名体系规划（2016年—2035年）》正式对外公布。规划主要对副中心155平方公里范围内的道路、桥梁、公园绿地的名称进行设计命名，其中包括通州五河交汇的源头岛区域内的两条隧道，分别命名为浮桥隧道、盐滩隧道。
规划附件“地名规划文本说明书”中有关于浮桥隧道和盐滩隧道的简要介绍。
浮桥隧道：
位于潞苑南大街西延，跨温榆河和小中河，清代此处有浮桥，成为地名，利用老地名，体现运河特征。
盐滩隧道：
位于通燕高速西延，跨温榆河和小中河位于盐滩村旁，利用老地名，体现运河特征。
源头岛位于通州北关闸桥北面五河交汇处，占据着副中心非常重要的位置，通燕高速从源头岛穿行而过。根据副中心总体城市设计规划，未来源头岛区域将建成商务区联系纽带与休闲节点。
2021年10月，北京城市副中心大运河沿线景观风貌设计方案征集启动招标，招标内容包含通燕高速源头岛段交通工程条件研究，明确提出论证通燕高速道路降级的实施方式，切实保障源头岛的高质量建设。
北京城市副中心控制性详细规划里也曾提到，通燕高速将变为城市干道，在通州五河交汇处进入地下；京榆旧线也将在五河交汇处入地到北关富河园小区北侧，出地面后下穿京承铁路和朝阳北路联通。
就在上个月，京通快速路、通燕高速公路发布收费调整通知，除进京方向早高峰时段7:00-9:00正常收费外，已经实现免费通行。通过种种迹象不难看出，通燕高速道路降级或许已经提上日程，未来或将迎来源头岛段入地工程的推进。同样，京榆旧线的“二道闸”段也将随着源头岛的开发建设进入地下。未来这两条道路的地下段将分别对应盐滩隧道、浮桥隧道。
京秦西延建城市快速路
7月11日，京秦西延（机场二高速-东六环）道路工程测量招标公告发布，以机场二高速为起点，终点到东六环，与已建成京秦高速相接，全长10.7公里，建设城市快速路，设计速度为80公里/小时。
建设规模：项目起点为机场二高速，与亮马河北路相接，终点为东六环，与已建成京秦高速相接，全长10.7公里，其中项目位于朝阳区4.7公里，通州区6公里。本项目规划为城市快速路，红线宽度80米，设计速度为80公里/小时。全线共设互通立交5座，其中枢纽型3座分别为机场二高速（向东4条匝道）、六环路（向西4条匝道），和壁富路（规划快速），服务型2座温榆河大道和通顺路。
京秦西延已经提出多年，2019年8月曾发布京秦西延（东五环-东六环路）工程设计方案招标公告，内容显示项目西起东五环路，东至东六环路，规划道路等级为城市快速路，全长约16.1公里，涉及两个标段：
①东六环路向西至首都机场第二通道（含首都机场第二通道立交节点）为京秦西延（东五环路-东六环路）工程第1标段设计方案；
②首都机场第二通道向西至东五环路为京秦西延（东五环路-东六环路）工程第2标段设计方案。
在《通州区宋庄镇国土空间规划及控制性详细规划（街区层面）（2020年—2035年）》草案的示意图中还透露了京秦高速西延的大致走向。
今年4月，北京城市副中心（通州区）“十四五”时期基础设施建设发展重点专项规划印发，积极推动通燕高速降级、推进京秦高速西延、姚家园路东延等项目建设。2025年底，燕郊的进京交通格局或许将随着这些道路工程的推进发生改变。
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