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据北京卫视新闻报道，京唐、京滨城际铁路正式联调联试，预计年内开通，北京城市副中心枢纽工程建成以后，这条线能跑100多对车，可以更好地服务进京通勤。
京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽在新闻里介绍：“京唐铁路开通以后，加强北京东部和河北廊坊、唐山、天津的交通通勤需求。等到这个副中心枢纽工程建成以后，再建成从副中心到北京站、北京东站的工程，这样就到达了北京城的中心和CBD地区，对天津和京唐沿线，带来的金融上的扶持作用可能是更大。通勤上也更好地服务大家，这条线的能力非常强，将来都能跑到100多对车。”
京唐城际铁路起点为北京城市副中心站，终点为唐山站，是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。
全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。
燕郊站收尾
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。
北京城市副中心站预计2024年底完工，京唐城际开通初期，由北京站始发终到。副中心枢纽竣工通车后，京唐城际始发站将改为副中心站，京唐京滨不再需要占用京哈资源，直接有自己单独路由线路，即可保证其线路的车次，从而达到通勤的车次频率。
京唐京滨城际联调联试完成之后，进入试运行阶段。目前各个车站、站房基本正在收尾，站前工程都已经完成了，前段时间联调联试，京唐跑到了385公里/小时，按照铁路的试验规范，跑到了设计速度的百分之一百一。目前正在铺画运行图，开通前会向公众公开。
京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用。10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。调图后，全路开行旅客列车5286对，较现图增加21对，其中北京至天津全境每天大约50对车，包括京唐、京滨城际铁路。新图实施后，京津冀地区共安排旅客列车运行线865对，更好助力京津冀协同发展。
京唐、京滨城市 际每天100多对列车的运行能力，将在2024年北京城市副中心枢纽工程投入使用后实现。这意味着，届时，京唐、京滨城际铁路车次将是此次第四季度调图后北京至天津所有车次总和的2倍，对燕郊进京通勤将是一大利好。
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