花小猪进军一二线城市，滴滴想打败自己？

·极客要闻8月25日 下沉市场向来都是互联网企业寻找增量的地方。即便是国内出行平台的巨头，在获客成本居高不下的当今，滴滴也急需找到新的故事，而花小猪就是滴滴瞄准下沉路线的探索者。

从今年3月分开始，花小猪就在多地开始试运营，其主要的目标是三四线城市和郊县市场等渗透率较低的地方。事实上，花小猪的推出在一定程度上可以补足滴滴的现有运力，也主要是针对价格敏感型消费者。

有业内人士分析到，“花小猪就是出行市场的拼多多，相比于出行所乘坐的车型品牌，用户更在意的是花费的费用是否能够对得起出行本身。”在价格上花小猪采用的是“一口价”模式，与滴滴不同的是该价格并不会受到行驶路线和时间的左右，“实惠”就是加诸在花小猪身上最大的优势。

但如果仅仅想要把“花小猪”和下沉市场划上等号，这误会似乎就大了。

8月17日，花小猪先后在北京、广州、杭州、成都、合肥等在内的一二线城市发起补贴，每个城市前8888名用户当日第1单均可减20，在名额用完后也可享受6折最多10元的优惠；作为滴滴旗下独立切割的品牌，花小猪请代言人、在多平台铺设广告，寻求用户的增长。

但以低价抢占市场在初期或许能够迅速获得份额，一旦补贴减少或者完全停止补贴，部分消费者或许就会转身拥抱其他平台。对于花小猪来说，不管是一二线城市也好，小城镇也罢，未来依然充满着各种不确定性。

监管就是花小猪逃不开的坎儿。8月18日，青岛交通运输发布微博称，“花小猪平台在青岛并未取得网络预约出租车经营许可，不具备网约车资质，涉嫌违规。”

这并不是花小猪第一次被交管部门约谈。从今年7月以来，花小猪就先后在天津、烟台等多地暂缓上线计划，因为招募门槛较低，花小猪吸纳了大批不符合政策要求的私家车。下沉市场监管相对宽松自然给了花小猪生存的空间，但一二线城市却并不允许这样的“野蛮行为”。

与此同时，滴滴的主要战场集中在一二线城市，花小猪“农村包围城市”的路线在某种程度上会抢占滴滴的用户，颇有些左右手互搏的意思。

事实上，今年4月滴滴CEO程维提出，“3年内实现全球每天服务1亿单，国内业务双曲线推进”。要想达到这个目标其实并不容易，两轮车日订单量超千万，而四轮车通过运力和差异化服务也可以达到日订单量3000万以上，花小猪的存在，客观上是可以增加滴滴的日订单数据的，而挖掘下沉市场的本质也是想要为滴滴的出行业务带来新的增量。

即便滴滴目前在出行市场一家独大，但其他网约车玩家不断的动作也会对其构成不小的威胁。

美团打车在出行市场就野心勃勃。有消息表示美团打车计划通过加大对用户的补贴来抢占市场，最终目标是在主流城市拥有10%以上的市场份额，并且补贴时间无上限，直到达到满意的效果。

背靠阿里，高德同样也想要在高德市场分一杯羹。依靠聚合模式，高德已经接入了包括滴滴在内的几十家服务商，覆盖城市达到上百个，并且在《中国移动互联网2020半年大报告》显示，高德地图以5.3亿的MAU位列全网第五，次于微信、支付宝、手淘、QQ。

网约车业务细分下来的各个分支并非滴滴与其他平台竞争的终点，流量之外出行市场也将向技术转变；滴滴自动驾驶融资5亿已经在上海开启试运营；高德也接入了自动驾驶企业的无人租车服务；曹操出行、T3出行等具有车企背景的出行平台也在深化无人驾驶服务……

竞争之大可想而知，网约车作为滴滴发展的根基，更需要战略布局上的领导地位。从顺风车到疫情，滴滴的上市计划不断被拖延，8年19轮融资，留给滴滴的时间不多了。

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