财联社11月5日讯(编辑 赵昊)当地时间周五(11月4日),欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)在媒体专访中表示,他要求在欧洲的汽车制造商继续生产内燃机汽车。
上周10月27日,欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年起,欧盟将禁止销售内燃机新车。而仅仅一周后,布雷顿就发表如此矛盾的观点,显得非常刺耳。
布雷顿解释道,“我尊重一些人想要加速实现100%汽车电气化的想法,但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车,因为这可以为我们创造高质量的就业机会并保持出口热度。”
布雷顿指出,2035年禁售燃油车的决定将于2026年再次审议,“如果发现它给我们核心产业带来巨大破坏”,届时欧盟可能会作出应对反应——即推迟该禁令的目标日期。
(埃隆·马斯克与布雷顿)
他告诉媒体,实现这目标将面临很多残酷的事实,“在这个过程中,大约会损失60万个工作岗位。另外到2030年,我们需要15倍的锂、4倍的钴、4倍的石墨和3倍的镍,这是非常大的消耗量。”
“不仅如此,如果所有汽车都是电动的,我们每年需要额外的150吉瓦的电力,比现在高出20%到25%,”布雷顿说道,“这还必须得是零碳电力,用煤或天然气发电就没有意义了。”
他还补充称,即使尾气排放为零,电动汽车也会通过轮胎排放有毒废物。实际上,所有汽车在行驶时,轮胎都会因磨损而脱落废橡胶和有毒化合物,“因为电池,电动汽车会比传统汽车重约四成,轮胎排放的有毒颗粒也会高得多。”
不仅如此,布雷顿还特别提到了非洲,并指出那里的许多国家没有稳定的电网。他认为,如果欧盟淘汰了燃油车,不仅放弃了这些市场,还会导致气候更糟。因为欧盟有严格的排放标准,在燃油车的横向对比中属于较清洁的一类。
提到排放法规,欧盟委员会预计将于下周发布最新的“Euro 7”排放标准,该标准也是由布雷顿起草。
据报道,Euro 7可能是最后一代内燃机的定义污染参数,由于上述提到的“2035年禁售令”,欧盟内部认为已没必要给燃油车再添重担,Euro 7可能与上一代“Euro 6”标准基本一致。
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 加码电站硬科技,阳光新能源重磅发布电站“魔方”技术平台!
- 电动车每年快充要花多少钱?在英国比烧油多1000美元
- Uber推出“电动汽车偏好”选项,用户打车可默认选择纯电动车
- 华为掌舵,全球首个100%清洁能源之城将落地沙特
- 进展太慢!马斯克为特斯拉4680电池设定最后开发期限
- 谷歌携手贝莱德在台湾投资太阳能发电管道,满足AI时代能源供应
- 比亚迪要进军电动摩托车和电动自行车领域?比亚迪高管回应
- 太蓝新能源携120Ah超高能量密度全固态锂金属电池亮相CIBF2024展会
- 合资梦魇!唐EV荣耀版21.98万元起,比亚迪誓将“电比油低”进行到底
- 新能源渗透率过半,燃油车成为“小众”:中国汽车品牌“卷”赢世界
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。