PonyCar马上用车持续为技术赋能 强化精细化运营能力

近日，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）汽车共享分论坛上，PonyCar马上用车联合创始人兼CTO刘吉财在接受采访时表示，做共享汽车出行项目重点有三，第一是网点选址，第二是供需平衡，第三是行车安全。

 近年来，共享经济发展繁荣，从滴滴、摩拜、ofo再到后面的共享雨伞、共享睡眠仓等层出不穷的花样让消费者应接不暇，不过在共享汽车方面仍然有巨大的市场需求。

 据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人数会达到10亿人，但中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿。

 同时，罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》也显示，未来十年共享汽车的市场规模将达到1.8万亿元。目前国内个人私家车的的使用率仅5%，意味着95%的闲置率。

 对此，刘吉财表示，正因为这些惊人数据，PonyCar 马上用车才应运而生。

  PonyCar马上用车从2016年11月份开始运营，不到一年就实现了深圳单城盈利，毛利达到20%，在2017年12月份PonyCar马上用车还顺利完成了C轮2.5亿元融资，对于能够取得这样优异的成绩，刘吉财表示，这一切都要归功于强大后台技术的持续输出。

 总结下来有三点：第一是网点选址，第二是供需平衡，第三是行车安全。

 第一、网点选址。众所周知，去运营一个新城市时，首先面临的问题就是如何选择一个网点，这关乎平台的车辆的运转效率能不能覆盖运营的成本问题，所以在每一个网点规划之初，PonyCar马上用车的技术团队都会根据地图、城市热力、交通、周边用户等相关数据进行挖掘和分析，通过 学习为对网点进行评级，最终来实现精准铺设。

  PonyCar马上用车在网点选址之初并没有盲目扩张，而是基于大数据和人工智能进行的精准设计，而这样的设计也取得了相当不错的效果。“在100个网点的基础上，PonyCar马上用车实现日均订单由1万单升级到1.7万单，整整提升了70%。” 刘吉财说。

 第二、供需平衡。有了网点之后如何保证网点车辆满足不同时间点、不同空间、不同人物的用车需求？当然是高效的调度系统。

 对此，PonyCar马上用车也将人工智能无缝的融入到共享汽车的运营中，基于对出行轨迹和订单的大数据分析和 学习，以AI预测用户用车需求的变化，通过匹配供需的智能调度系统，极大降低运营成提升调度效率。

 刘吉财表示，在系统指导之后，PonyCar马上用车在一天能够调动10辆车的情况下提升到了26辆，提升了160%，车辆闲置率也由原来的20%降到了5%，运营效率得到了极大的提升。

 第三、行车安全。共享出行行业，用户用车安全绝对是重中之重。对此PonyCar马上用车通过跟BAT相关企业进行 合作，基于人脸识别、视频内容识别等，对用户驾驶车辆、用户疲劳驾驶等进行相关内容检测，多重保障用户安全。

这样的方式带来的效果是直观的，在进入广州市场时，PonyCar马上用车正式上线1个月内就达到了深圳最初3个月的运营成果。这一高效的城市运营效率也将陆续复制至全国各大城市，并且在此基础上更加高效。 

目前PonyCar马上用车在深圳、广州、北京、西安4城已投放3000+辆新能源电动车，接下来还计划进入成都、武汉、上海、长沙等城市，持续以技术为驱动力为企业赋能，强化精细化运营能力，为更多的人带去绿色、便利的出行方式。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。