ofo成移动物联网最佳入口 最佳解锁体验锁定未来智能生活

“从智能化的角度来说，共享单车有哪些空间可做？”——曾有不同的人在不同场合问过ofo小黄车创始人戴威这个问题，他给出的总是同一个答案：看最终的用户需求，用户有什么痛点，有什么问题，我们就来解决它，“归根到底，不能为了加一个技术或者去炫耀一个技术而做对吧？还是要看需求。”

用户、需求，这是戴威反复强调的两个词，也是ofo团队一以贯之的服务理念：实用，好骑，解用户之急。一言以蔽之：体验至上。

基于这种产品信念，从2015年首创无桩共享单车至今，ofo迭代了超过20款车型，从公主车、肌肉车到大眼车，从充气胎到超轻实心胎，从机械锁到物联网智能锁……不论产品迭代还是技术创新上，ofo始终坚持便捷轻骑第一，坚持普适和实用优先，在用户需求最强的地方做最解渴的创新。也因此，“轻便好骑”逐渐成了ofo的代名词。

当小黄车的骑行体验日益提升、坐稳行业第一之时，围绕ofo智能锁的争议却屡见不鲜，部分网文认为ofo的智能锁是伪智能。

——回到开头的讨论，智能或不智能的标准是什么呢？对共享单车而言，经得住风吹雨打、保证各种环境下开锁率的智能，是否要比实验室里新奇特的极客式智能来得更有意义？

对一辆单车而言，智能锁的根基不是智能而是锁。在共享单车诞生初期，ofo在对单车使用场景、用户使用习惯、市场成熟度、硬件造价等多方面因素综合权衡之后，选择为第一代小黄车配备机械锁，既照顾了初始用户手动开锁的使用习惯，也规避了当时不能应对极端环境的电子锁的不稳定性风险，为更完备的智能锁技术研发提供了缓冲期。

用戴威的话说，部分技术不稳定的电子锁一旦出现系统性风险比如系统崩溃了，就可能会影响数以百万计的人，跟地铁和公交停运一样，“这个影响太大了，所以早期的时候我们想，用户可不可以用是最重要的。”依托这种实用主义理念，ofo一代锁在很多极端恶劣情况下的表现可圈可点，即便在去年的武汉洪水中也一直可以使用。

在度过了初期市场适应期、积累了大量用户使用反馈后，ofo的智能锁技术开始厚积薄发。从去年底到今年3月，ofo开始大规模投用第三代“天王星”智能锁，不仅搭载北斗和GPS双模定位技术，具有状态报警、位置追踪功能，而且三秒开锁、抗震耐造、云开锁+按键开锁双保险，在抗造耐用、智能运营与用户体验之间找到了一个最优平衡点。

“天王星”只是开始。技术、资本、用户体量万事俱备，“韬光养晦”的ofo开启了智能锁暴风模式。

今年6月，ofo与华为、中国电信共同宣布，三方共同研发的NB-IoT物联网智能锁正式商用，这是全球首款物联网智能锁的首次商用，打破了NB-IoT技术零商用的技术门槛，更一举将共享单车推入移动物联网时代。

9月7日，在全球科技盛事华为全联接大会上，ofo联合创始人薛鼎将NB-IoT智能锁称为“现阶段共享单车智能锁最佳解决方案”、“移动物联网最佳入口”。据介绍，与目前市面上普通的智能锁相比，NB-IoT物联网锁功耗更低、续航长达3年，穿透性更强、无惧各种极端环境，连接能力100倍级增强、避免了普通智能锁的掉线、拥挤、卡顿毛病。

更具开创意义的是，NB-IoT物联网锁开启了ofo“智联万物”的窗口，不仅以其强大的数据采集能力为ofo预测用户需求、精准调度单车提供了技术支持，而且以小黄车为起点，打通了连结人们日常生活中各个应用场景的入口，为智慧交通、智慧城市的构建提供了落地突破口。用中国电信北京分公司副总经理项煌妹的话来说：每一个ofo智能锁所在的地方，就是一个智能链接产生的点，就是智能信息制造的原点。

有人说ofo是后发制人，有人说是一盘大棋。一个事实是：从最开始的街头开锁率最高，到后来的功能+智能车锁性能平衡并举，再到而今的智能运营+移动物联网最佳场景，ofo的信条始终未变：体验，体验，体验。或许，这种一步步深耕用户体验的土壤上开出的智能之花，正是ofo更能留住人心的关键所在。

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