在舆论和各地新政的步步紧逼下，ofo智能锁的更新换代步伐似乎在加快了。
千呼万唤始出来的ofo智能锁，果真如ofo宣称的那样，完全符合市场需求，甚至可以引领共享单车的智能锁潮流吗？
有好事的技术人员，对ofo投放于市面上的智能锁进行了“解剖”，结果却让人震惊。
从拆解图可以看到，肩负着改头换面使命的ofo智能锁的内部结构很简单，一根天线、Mini-USB、通讯模块和一张联通USIM卡。
也许是出于资金考虑，或许运营思路还未转弯，在智能锁上，ofo将低成本的策略发挥到了极致，当然，省钱所带来的缺陷也是相当明显的。
作为ofo智能锁中的重要部件电池，是一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。
在专业人士看来，在目前各种动力锂电池中，LMO电池高温范围最低，综合性能最差，不仅在高温下很容易出现问题，甚至会出现锰离子溶出现象并对环境带来破坏，除了部分国内廉价电动车还在使用，已经很少作为户外用品使用。
共享单车的使用环境复杂，特别是即将到来的酷暑，所以很担心到时候大批ofo小黄车会因为没电而无法使用定位系统。
这种电池还有一个致命的弱点是不可充电，属于一次性产品，使用一段时间后必须回收、换电池。
既然如此不靠谱，那ofo为何还要选择这种电池？答案可能主要就是成本最低！
电池如此，作为智能锁核心的“CPU”仍然让人大跌眼镜。技术人员在ofo智能锁电路板上找到了Quectel M26模块，不过它只是一颗GSM/GPRS芯片，而并没有ofo官方曾大肆宣传的“北斗导航芯片”。
也就是说，ofo实现定位功能主要是基于GSM/GPRS，也就是移动蜂窝网基站的三角定位，在精准度上只能呵呵了，偏差太大。这就解释了，ofo的红包车为何只能是红包区，而无法精确到每一辆。
精准度无法保证，密码的动态管理也成了一纸空文，骑完ofo上锁后密码依然没有变化，这本质上和传统机械锁并没有两样，所谓的安全也就无法保证。
智能锁作为ofo改变形象和契合各地新政的重要一环，却遭遇如此应付了事，如此看来，ofo要么是技术无法跟上，要么就是有意为之。
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