最近共享单车ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资，随之而来的是ofo被资本绑架的揣测也吸引各界眼球。之前有人曝出ofo创始人戴威持股持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。
实际上，在公司不断融资壮大过程中，创始人股权被稀释很正常。公司在几轮融资浪潮中，其创始人逐渐失去对公司的控制权，被资本绑架，也并不鲜见。
ofo创始人股权比例小，在融资潮中被严重稀释
所谓被架空，一般说的是创始人丧失对公司的控制权。股权是对公司的终极权力，公司最重大的事项通常是基于股权由股东（会）决定。因此创始人绝对控股（占股比例达2/3，至少51%）或相对控股（持有公司股权最多）的条件下，基本可以把握公司控制权。
但实际上，创业公司在多次融资过程中，创业者的股权会不断被稀释。举例而言，A、B两人创办公司分别持有70%和30%的股份。天使投资人出资后，占股10%，创始人股权会被等比稀释，因此A、B两人股份变成了63%和27%，剩余10%为投资人股权。一家公司从创立到成功上市可能要经历很多轮融资，股权稀释不可避免，因此很难通过控股权来维持公司的控制权。
在ofo的三轮融资潮中，都可以看到滴滴的身影。至此滴滴已经成为ofo最大股东，占股超过30%。这意味着滴滴在 ofo 的话语权更强了。
滴滴接入ofo，ofo或纳入滴滴产业版图
公司创始人股权被稀释，还可以通过对公司董事会进行控制，从而把控公司的日常经营。在ofo董事会层面，天眼查显示戴威身份由公司执行董事长变为了董事长。据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。
还有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。
在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。
但是这种合作对ofo来说并非全是利益。滴滴出行与ofo现在是两个独立的企业，APP也在独立运营中，一旦ofo接入滴滴，对于拥有两个APP的用户来说或许会删除ofo的APP，毕竟在滴滴出行中可以使用ofo为什么还要留着一个独立的软件呢？这样一来，尽管滴滴可以为ofo带来大量的用户和流量，但是久而久之ofo自身的APP或许就会“死掉”，这或许是依靠APP首页广告盈利的ofo不愿意看到的局面。
尽管股权被稀释属于正常现象，股权占有比例也不能完全等同于公司控制权，但对于初创企业创始人而言，珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。真格基金创始人徐小平曾说，如果创业者一开始就把主权让出去，再伟大的企业也做不下去；创业者认为只要把事情做起来股份多少不重要，这是错误的，凡是不以股份为目的的创业都是耍流氓。
这样说来，融资是一把双刃剑。ofo能否用好这把双刃剑还很难说，资本市场总有一些事件出乎人们意料，谁知道呢。
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