就在ofo高调宣布自己获得蚂蚁金服D+轮投资的同时，ofo创始人戴威被架空的传闻也甚嚣尘上。有媒体说，现在的ofo或已经改名换姓。虽说还只是传闻，但也并非空穴来风。之前有人曝出ofo创始人戴威持股持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下，这意味着滴滴要代替戴威成为第一大股东，戴威或被架空。
对于创业公司来说，不断融资壮大过程中，创始人股权被稀释属于正常现象。所谓被架空，一般说的是创始人丧失对公司的控制权。股权是对公司的终极权力，公司最重大的事项通常是基于股权由股东（会）决定。因此创始人绝对控股（占股比例达2/3，至少51%）或相对控股（持有公司股权最多）的条件下，基本可以把握公司控制权。
但实际上，创业公司在多次融资过程中，创业者的股权会不断被稀释。一家公司从创立到成功上市可能要经历很多轮融资，股权稀释不可避免，因此很难通过控股权来维持公司的控制权。
马云在阿里巴巴占股比例约8.7%；李彦宏占百度股份比例约15.7%；刘强东控股公司占京东股份约18.8%，但三人一直牢牢把握公司控制权，带领整个公司的发展。具体方法有投票权委托、一致行动决议、有限合伙持股和境外构架公司上市时采用的“AB股”等。委托出来那部分股权的决策权在创始人手中，但经济收益权还在投资人手里，这样可以保障创始人的控制权。
但是与阿里巴巴和京东等不同，ofo是个初创公司，戴威作为90后带领的团队更是一个非常年轻的创业团队。滴滴系投资人都是老司机，通过融资获得绝对的股权，甚至对公司日常经营管理权，都似乎是早有预谋。
在ofo董事会层面，戴威身份由公司执行董事长变为了董事长。目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。还有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。
而且滴滴投资ofo似乎看重的不单纯是经济上的回报，更是产业上的布局。在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。此外，在刚刚完成的D+轮中，蚂蚁金服入局，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。ofo能否用好这把双刃剑将备受关注。
早期创始人名下股权太少不免让人怀疑，创始人能不能一直掌握公司控制权，公司是不是能按照创始人的思路发展，这都成为ofo融资道路上的一道挥散不去的阴霾。
尽管股权被稀释属于正常现象，股权占有比例也不能完全等同于公司控制权，但对于初创企业创始人而言，珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。创始人对公司的控制权旁落，ofo未来究竟走向何方，让人不由自主捏了一把汗。
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